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经过一年多的疫情的不利影响，中国汽车市场凭借韧性缓慢向前，而上海车展成为中国“后疫情”下的首个国际性车展。其实，无论是厂商，还是媒体，在战战兢兢中已经恭候上海车展多时了。

厂商联合公关“雪片式”的邀请函飞到媒体人的邮箱或者微信之中，但从朋友圈的行步数来看，与两年前已经有了明显的减少；背后原因，比较简单而明确，大家都知道自己想看什么、要看什么，满头大汗辗转各大展台签到的情景似乎一去不返了。当然，也有可能一些媒体老师“四叶草型的展馆”中迷路了。

今年上海车展看点颇多，比如，“神车”丰田汉兰达终于发布、恒大九款车悉数亮相、长城汽车坦克品牌独立并亮相了坦克700和坦克800两款重磅车型、上汽奥迪首款车型A7L揭开面纱、东风日产SUV“关键先生“奇骏”发布、奔驰首款基于EVA平台的轿车EQS中国首发……

当然，再重磅的新闻也被无法与特斯拉女车主车展现场站在车顶的维权相抗衡，尤其是被安保人员“抬走”的照片更是刷屏朋友圈，而且也在各大媒体平台引起轩然大波。而特斯拉副总裁陶琳在接受媒体采访时表示，“她（维权女车主）的诉求我们不可能答应的，因为诉求是不合理的”。所谓不合理诉求是，“她不接受车辆检测，一定坚持要高额赔偿”。双方各执一词，真假难辨。

事实上，在过去一段时间里，特斯拉成为整个汽车圈的一个热词，因“刹车失灵”导致发生多起事故，至今仍没有什么清晰、客观而严谨的“结果”。而这也是成为悬在特斯拉头上的“达摩利斯之剑”。即便是在今天发生特斯拉女车主如此极端的维权，但在很多人看来，这并不意外。

近几年，随着新势力造车的崛起以及消费需求的变化，汽车市场的变革以加速度的形式汹涌向前。汽车已经从交通工具向金融属性产品转变，摇身一变成为资本的宠儿。而在严苛的“双积分”的政策之下，有的汽车厂商对技术的创新变得如饥似渴，而有的索性就变得麻木不仁。

比如，长安福特单车销售的积分缺口是-1.59分，按照2000-3000元/分来算，卖一台车，保守来说就需要花3500元来“买分”。再比如，像吉利积分“缺口”很大，所以，在“油改电”的几何品牌无功而返后，才不遗余力地推出极氪品牌。极氪的展台很有意思，右边是一口气九款车的恒大，对面是任凭哪个车展“我都是人气王”的蔚来。

车展前夕，极氪上市，28万元的起售价迎来一片喝彩，大有剑挑特斯拉Model3于马下的架势。但今天看到实车，我多多少少感觉到此前舆论有对极氪“捧杀”意味——这就是一台电动的领克——尽管你说性能无敌，但从造型设计以及Logo各方面看，极氪更像是领克的“电动品类”。

如果这是我的吹毛求疵或者说故意唱衰，纵观新能源市场，还需要一个纯电动品牌吗？低端用户看续航、中端用户看服务、高端用户看品牌。极氪的定位是哪个？君不见五菱宏光MINI月销量2、3万，欧拉凭借“小车定位”月销量已经过万，蔚来靠服务圈粉无数，特斯拉在被骂中销量屡创新高……

一边是新能源如火如荼，一边是传统车型备受关注。神车汉兰达屡次跳票后，终于在上海车展露出真容，火爆到我都没敢去广汽丰田的展台。

坦克品牌独立，3.0TV6+9AT/9HAT的动力组合早已经让不少人垂涎欲滴，在坦克300投石问路无比成功以及品牌独立、硬核技术加持下，坦克品牌2025年要冲击年销量50万辆的目标，胆子的确够大。坚持做自己笃定与擅长的事情，往往比做看似正确的事情更重要。

作为东道主，上汽“包场”3.1展馆，但偌大的展馆，寒意逼人。唯一的亮色是，智己汽车开启预售，展台倒是有些人气。有一个人问现场人员预售价格是40.88万元的时候，他对他旁边的朋友笑着小声说：谁给的勇气？上汽没有做错什么，但无论旗下自主还是合资，都不约而同呈现出一种无法言说的颓势……

8.1展馆很有意思，看本田摩托、哈雷摩托的比旁边看阿斯顿马丁和宾利的人都要多，本田是开放式的，但CB400X、和CB400F是不能坐上去的，只能看不能摸，即便如此，人依然是接踵摩肩，哈雷更是限制人数进入展区。消费者愈发理性，超豪华只能远观，与其暗暗下决心买它，倒不如看看摩托这样的“唾手可得”的大玩具。

上海车展，我只走了17000步，不多，但想看的差不多都看到了。美中不足的是，在展馆迷路了两次。中午在商业区转悠了半天，想找个吃饭的地方，就连KFC麦当劳都排队到门外，而我最烦的就是吃饭排队，宁可难吃，我也不愿意排队浪费时间。

在经过近20分钟的“寻觅”，我选择了不用排队的“真功夫”，事实证明，难吃的都不用排队。