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特立独行还是迎合市场 DS 9试驾体验

2021年04月21日 17:24:12

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来源：汽车之家

[汽车之家原创试驾] 说起DS汽车的入华历史，那也算有些年头了。回想起还是我备战高考的一年，我在汽车杂志上见到了那个彼时带有些“科幻”色彩的DS 5轿车，同时也熟识了这个品牌。几年下来，DS品牌经历了国内合资厂易主等变革，却始终没能给国内消费者留下深刻印象。今年被DS品牌方定义为“复兴元年”。在跨界营销领域我们看见了他们的作为，而在核心的汽车产品上，DS带来了品牌最重磅的新车――DS 9(参数|询价)。

汽车之家

DS 9脱胎于PSA集团的EMP2模块化平台，是截至目前该平台诞生的最高端产品。目前全球所售的DS 9轿车均由中国生产，这很大程度印证着DS对中国市场的重视。而品牌方也称：中国消费者购买到的DS 9具有全球范围内统一的高品质。

DS 9 2021款 45THP 歌剧院版

厂商指导价

33.99万

动力部分及驾驶感受

既然是试驾，我们就开门见山，从动态感受聊起。中国市场销售的DS 9搭载两种动力总成，燃油版为1.6T高功率发动机，最大可输出215马力。PHEV版同样使用1.6T发动机，不过最大功率为200马力，搭配电机后综合功率为249马力。本篇图文内容主要为大家介绍燃油版，PHEV版会在如下的视频内容中呈现。

回想起我试驾过的车辆，和这台DS 9最为接近的应该就是标致508 400THP车型，同样采用8AT，然而DS 9的发动机排量缩小了0.2L，最大马力还增加4马力。它们的共性就是低扭充沛，日常驾驶基本只需要2000-2500rpm就能获得相对明显的推背感，另外实际驾驶并不太容易体会到这些许排量的变化。

如果各位仔细观察参数表，就会发现这台发动机的最大扭矩要到1900rpm才可实现，这会下意识让人觉得这是一台涡轮建立压力很“晚”的发动机。实际体验并不尽然，虽然动力在2000rpm能感受到明显爆发，但从1500rpm开始这个爆发力是逐渐释放的，整个过程并不显突兀，应该算是涡轮增压发动机中标定匹配较完善的一种。

在双离合变速箱大规模普及的今天，你几乎能从各个价位上买到使用这种变速箱的车，偏性能的、偏家用的，运动的、舒适的一应俱全，而这台DS 9仍在使用一台AT变速箱。这台变速箱的平顺性是令人满意的，之前在一些标致、雪铁龙的车型中体会的换挡顿挫感并没有在它身上复现，并且变速箱对驾驶员指令的响应也能做到基本及时和迅速。至于之前一些同集团车型上的急加速换挡动力中断感再它身上仍然会有。

DS 9提供了舒适、节能、运动在内的多种驾驶模式，它们之前的差异主要由油门调校来体现。我个人认为舒适模式是最恰当的。它会轻度弱化油门初段行程，但绝不会到慵懒的程度。换句话说这样的油门调校会更利于驾驶者在低速行车时掌控速度，不至于“一踩就窜”，真正需要动力时深踩下去也能给予及时反馈，不存在明显的油门迟滞现象。至于另外两个模式我觉得没有舒适模式更线性自然，并且它们对变速箱的换挡逻辑都不会产生明显改变。

DS 9的转向手感是我认为很好的类型，它低速时相对轻盈，又不会轻得很“假”，这主要体现在随转动角度匹配合适的阻尼力以及回正力。当车速增加时，能够感觉到方向盘阻尼逐步增加，也就是我们常说的“低速轻盈、高速沉稳”。而在转向比层面，我认为它的设定有些宽松了，从左至右方向盘基本能转满三圈，并且没有配备可变转向比，这会让它的中心区响应变迟钝，主观感受车开起来偏“大”。

底盘及行驶体验

动力部分聊完了，开始底盘重头戏。在前期宣传中，DS 9很大程度铺垫了它所使用的“魔毯悬架”，实质上这是通过前方视觉系统对路面进行侦测，利用电磁阀实时对悬架阻尼做调整的一种自适应悬架。它仅在顶配的歌剧院版上所配备。

受限于试驾道路条件，我们仅针对良好路况下的城市道路进行体验。相比没有搭载“魔毯”的版本，配备“魔毯”的车在处理细小振动时会更胜一筹，更加干脆利落并且平稳，通俗地说就是让人觉得粗糙的路面像被砂纸打磨过一样，变“细腻”了。而在面对中大振动时，无论配备“魔毯”与否，DS 9的车内冲击感都比我想象中强，我猜测这与悬架的设定风格有关，日后如果有机会深度测试的话会验证它的支撑及操控性能。