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[汽车之家 对比测试] 在2020年10月，特斯拉Model 3官方调整价格，入门版本补贴后在25万元后销量一路上涨，12月份单车型突破了2万台。由此能看出在25万元这个价格区间纯电动车需求量和购买力的提升，上汽大众就在今年适时推出了这一价位的主力产品，MEB平台首款车型ID.4 X(参数|询价)，而中国老牌车企广汽的新能源车型AION V在这个价位区间也有很高的热度和产品实力，这期《三国志》我们就为您带来这个价位三台车的详细对比。（ID.4 X非量产市售版本，测试成绩及感受仅代表此车）

ID.4 X和AION V我们选择的都是顶配产品，对于电动车来说高低配主要差别在续航上，使用感受上差别不大，需要什么配置选择对应车型就行。Model 3我们找来了最入门的版本，不过这是小改款之前的车型，和目前最新的产品主要区别是饰条颜色和电动尾门，使用和性能部分没有差别。

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ID.4 X 2021款 Prime 劲能四驱版

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厂商指导价

27.29万

Model 3 2021款 标准续航后驱升级版

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厂商指导价

26.57万

AION V 2021款 进化版 80 MAX版

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厂商指导价

23.96万

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能耗：Model 3最省/ID.4 X续航最长

就在昨天我们也发布了ID.4 X详细的测试内容和视频，Model 3和AION V大家也比较熟悉了，这里我们直接从大家最关心的续航以及动态性能部分开始对比。ID.4 X我们选的这台520km官方续航的车型车系中排在第二的，还有后驱长续航版本555km可供选择。AION V我们选的这台是车系中续航最长的600km版本，还有500km的版本可供选择。Model 3我们选择的这台是入门版本468km产品，还有605km的高性能版本可供选择。

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在测试前我们将三台车在同一充电站充满，根据汽车之家EV AH-100测试标准进行城市低速和城际高速两个工况续航测试。在城市低速工况测试中会遇到日常行驶大多数路况，如城市高架和拥堵的地面道路等。城际高速工况会在全程高速路段进行测试，速度在90km/h左右，考虑到进出服务区和偶发慢速行驶情况，大部分时间行驶都贴近高速限速。

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三台车都有快充和标准充电口，AION V和ID.4 X充电口位于右后翼子板上方，Model 3充电口位于左侧后翼子板上。在这三台车中只有Model 3目前有自己品牌超级充电站，部分充电站功率要高于公共快充站，这也是Model 3的一大优势。这三台车使用上海小桔快充桩都没有遇到无法匹配的情况，充电桩显示的电池信息也和车内一样。

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城市低速工况下，电耗表现最好的是Model 3，实测的续航成绩为390km，与满电时候表显的396km续航接近。ID.4 X表显续航里程是根据近300km工况计算，实测城市工况续航里程也最接近官方续航里程。AION V的城市工况电耗与实测续航里程和ID.4 X成绩相近，和官方600km续航里程有一定的差距。

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高速工况能耗依然是Model 3成绩最好，但实测续航里程只在300km出头。ID.4 X高速工况续航里程最大，大于400km的成绩可以满足中短途城际通行。AION V的高速能耗比较高，达到了22kWh/100km以上，好在80kWh的电池够大，续航成绩大于350km。

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在30%-80%充电速度的测试中，三台车都使用同品牌充电桩，ID.4 X和Model 3都在半小时左右，ID.4 X电池容量更大，充入的电量更多。AION V的充电速率比另外两台车慢一些，但也控制在了40分钟左右，日常使用这三台车的成绩都能令人满意。最后根据我们的测试标准，综合续航成绩表现最好的是ID.4 X。