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[爱卡汽车 2021上海车展原创]

在4月19日开幕的2021上海国际车展上，兰博基尼展台虽然面积不大，但却有三款展车是在中国首次亮相，而位于展台C位的就是这辆拥有Blu Laufey和Arancio California双色配色的全新兰博基尼Huracán STO。

兰博基尼 Huracán（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

全新兰博基尼Huracán STO是从兰博基尼Huracán Super Trofeo EVO和GT3 EVO赛车衍生而来，是兰博基尼Squadra Corse部门在赛事运动方面的突出优势，在一台道路合规超级跑车上最纯粹的集中体现。该车型体现出兰博基尼设计始终服务于功能的设计原则，这一原则在这台以赛车为灵感来源的道路合规车型上更为显著。

Huracán STO采用了全新的外观设计，对极具辨识度的兰博基尼造型进行了调整以进一步优化气流。各个方面都沿用了赛车运动所需的空气动力学效率和轻量化技术。车头采用了更有效的空气动力学设计，前铲更低矮，面积更大，高速行驶时能产生更大的下压力。前轮上部的鲨鱼腮将前轮拱内的热空气更有效排出。

兰博基尼工程师打造了“cofango”——这一由前舱盖、翼子板和前包围组成的单体式部件，将前舱盖（cofano）和与前包围一体的翼子板（parafango）相结合。这一设计灵感源自于兰博基尼Miura和Sesto Elemento，不仅减轻了车身重量，更可在比赛中节省换件时间。我们可以看到车头部分设计有巨大的风道，引导车头部撞进的空气沿着设计好的线路流经前风挡向车顶流去。

前舱盖上的全新气流通道使通过中央散热器的气流流量增加，提升了发动机冷却性能，并有助于产生下压力。单体式前包围还设有全新前分流器，可将气流导流至全新设计的车身底部和后扩散器。

侧面看上去与普通Huracán最显著区别是后轮前的进气口。这种源自Super Trofeo EVO车型的全新后翼子板能够在减小迎风面积、降低阻力的同时，增加尾部下压力和车辆的整体空气动力学效率。位于Huracán STO后翼子板上的NACA进气口也可以作为发动机的进气口，更短的管道长度可减少30%的静态压力损失。

Huracán STO采用前245/30 R20和后305/30 R20的普利司通POTENZA高性能轮胎，定制的镁铝合金轮圈更轻更坚固。而刹车系统为Brembo CCM-R碳陶刹车系统，它采用了应用于F1赛车的专业材料，拥有绝佳耐久度，与传统的碳陶刹车盘相比，CCM-R刹车盘的导热性提高了4倍，抗压强度提高了60%，最大制动力提高了25%，纵向减速提高了7%。

经过优化的后发动机舱盖设有集成的车顶进气口，可提升后发动机舱内的空气冷却效率。位于后部发动机舱盖支架的专用导管可根据发动机和排气的温度调节需要来管理车顶进气口的气流。

Huracán STO采用兰博基尼后轮转向技术，拥有更加直接、固定的转向比。同时Huracán STO加宽的轮距、强度更大的悬挂胶套、特制的防倾杆和兰博基尼磁流变悬挂系统2.0，均可在呈现赛车全部激情的同时，带来舒适的道路驾驶体验。Huracán STO的发动机专为赛车般的动感和响应而调校，带来直接的油门踏板反馈和高转速下更加尖锐的发动机声浪。

Huracán STO车型的内饰体现出与外观相同的轻量化特征，并提供3种全新ANIMA驾驶模式：STO、Trofeo和Pioggia（湿地）。值得一提的是Huracán STO触屏上的全新HMI人机交互界面可管理包括驾驶模式、LDVI系统、胎压、刹车温度在内的多项车辆功能。完全互联的遥测系统可让驾驶者在赛道驾驶Huracán STO时监测记录自己的表现，并通过兰博基尼UNICA app进行数据分析。

驾驶舱内大量使用了碳纤维材质，包括全碳纤维运动座椅、带有兰博基尼Carbon Skin碳皮肤的Alcantara材质内饰、以碳纤维地垫取代地毯，以及带有车门开关的全碳纤维轻量化车门内饰板。带有四点式安全带的后部拱形支架和可用于收纳头盔的全新前部行李厢，能够进一步凸显Huracán STO的赛车DNA。

发动机舱盖下，安放着Huracán STO的“心脏”，它是与Huracán EVO和Super Trofeo相同的自然吸气V10发动机，动力高达477kW(640马力)，可输出565Nm/6500rpm的最大扭矩。

最后让我们欣赏兰博基尼Huracán STO令人血脉贲张的视频吧

编辑点评：设计服从于功能是兰博基尼始终坚持的设计原则，在这辆Huracán STO上表现的尤为明显，但如此一辆脱胎于赛车的超级跑车也拥有如此令人心动的外观设计，不得不说兰博基尼的设计水平实在太高了，在如今法拉利退出车展的情况下，兰博基尼无疑是车展里的颜值担当和性能王者。