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伴随维权女车主被“抬走”，上海车展首日的“特斯拉展台车主维权”事件，也成为了多方关注的焦点。

4月19日，此前曾在郑州某特斯拉4S店门前“拉横幅”维权的张女士，身穿印着“刹车失灵”四个红色大字和特斯拉LOGO的白色T恤，爬上特斯拉展车车顶喊话维权。在展台及场馆相关工作人员的劝阻、制止下，最终被“抬走”并交由警方处理。

截止4月20日，涉事双方均对此事在社群平台做出回应，而维权人员的处理结果及权威媒体评论也均在当日发布。

特斯拉的“傲慢”回应

事件发生后，特斯拉在官方微博两次发文，回应上海车展上关于产品安全问题的疑问和关注：“如果是特斯拉产品的问题，特斯拉一定坚决负责到底，该赔的赔、该罚的罚，但对不合理诉求将不妥协。”

同时，官方表示，“对于种种关于特斯拉产品安全问题的疑问和关注，公司始终愿意全力配合国家级的第三方权威机构的全方位检测，希望通过这种方式，让特斯拉的消费者放心，争取消费者的理解和谅解。毕竟，国家级的第三方权威机构，并不是哪一家企业可以左右的。然而，这一愿望至今没有实现。主要原因是公司与用户的沟通方式可能存在着一定的问题，次要原因则是公司确实无法替客户决定用哪种方式解决问题。”

对于此次事件，特斯拉副总裁陶琳的态度也是一如既往的强硬，“近期的负面都是她贡献的”，“我们没有办法妥协，就是一个新产品发展必经的一个过程。我们自己的调研显示，90%的客户都愿意再次选择特斯拉。”在当日接受媒体采访时，陶琳如是表示。

特斯拉高管的傲慢回应，几乎很难使消费者感受到其诚意，去年至今频频出现的“刹车失灵”，本就使用户对其“安全问题”疑虑颇深。这样的背景下，面对此次维权事件，陶琳的强势回应似乎再度为特斯拉“火上浇油”。

20日上午，新华社发文称，“高管傲慢回应让人费解，谁给了特斯拉“不妥协”的底气？”，“既不能鼓励维权者‘一闹就灵’，也不该让人觉得企业方‘店大欺客’。”之后，中央政法委官方公众号也推送文章“特斯拉必须面对中国客户的拷问：责任何在？担当何在！？”

争议裁决难点重重

事实上，关于车辆失控，特斯拉已多次提出并引入第三方机构检测，不仅仅是国内检测机构，甚至连美国权威机关NHTSA（美国政府部门汽车安全的最高主管机关）所出具的报告，也均认定特斯拉“无罪”。

今年1月， NHTSA所出具的关于“特斯拉刹车失灵、意外加速”的调查结果书显示，在所有发生事故且有相关数据的案例中，无一例外所有的事故均是由人员“误踩踏板”，也就是应该踩刹车踏板时，踩成了加速踏板所导致的结果，而并非机械故障所致。

然而，与调查结果大相径庭的是，不仅特斯拉Model 3的失控事故仍旧持续出现，甚至在“海口市特斯拉失控”事件中，其官方人员在重复操作后同样因刹车失灵导致事故发生。

或许正是如此，才使得在纠纷中本就处于弱势的消费者不愿尝试相关机构的检测、鉴定，而对于特斯拉而言，频繁的事故背后，仅仅“唯数据论优劣”，似乎也并不妥当。有业内人士认为：“在如今的智能化时代，考量汽车安全性并非是单一参数那么简单，无论是整体系统，还是操控设计，都有可能形成一定安全隐患。”

特斯拉的“悔不当初”？

目前，特斯拉已针对该事件发布道歉声明，然而，从时间节点来看，这样的道歉或许为时已晚。

随着一众网友和媒体的“谴责声”纷至沓来，截至4月19日美股收盘，特斯拉股价下跌3.4%，收盘价为714.63美元/股，与前一交易日7100亿美元的市值相比，蒸发约241亿美元。尽管在道歉声明发出后，其股价有止跌回升的趋势，但如今事态的发展规模，已对其品牌形象造成了严重的冲击。

据报道，张女士早在今年3月9日就曾于郑州车展时针对“疑似刹车失灵事故”进行了维权，而负责处理此事的郑东新区市场监管局分别于3月15日、3月18日、3月24日三次组织投诉人和特斯拉汽车销售服务（郑州）有限公司进行调解，但涉事双方存有较大分歧：投诉人不接受特斯拉指定的第三方检测机构检测，而特斯拉也拒绝“无条件提供”车辆发生事故前半小时完整行车数据。

此前，有网友发文称，“在美国，特斯拉用户可自行请求下载行车数据”，然而，走入中国的特斯拉，却不断拒绝着用户及监管机关的调取申请。

4月21日，郑州市郑东新区市场监督管理局对此回应，针对“纯电动轿车在使用(行驶)过程中产生的行车数据是否属消费者知情权问题”经上级领导批复已得到确认，责成特斯拉汽车销售服务(郑州)有限公司立即出具相关行车数据。

在政府机构的要求下，特斯拉在中国市场的傲慢已然被打破。回想彼时，如果减少这样的差别对待，以谦卑的态度面对消费者，或许特斯拉的声名并不会沦落至此。

“一次次拖拉扯皮中，损耗的是口碑和信任”，正如中央政法委在文中所言，核查、解决、避免问题的方式或许并不复杂，但唯有真正地俯身倾听，才能为消费者提供更加满意、可靠的产品使用体验。