凤凰网汽车

[汽车之家 二手车解析] 做二手车的人都知道，要说MPV保值率，撇开『理财产品』埃尔法，保值率最高的就是威霆、奥德赛、塞纳和艾力绅了。前几天看了《中国汽车流通协会》对2020年MPV的保值率统计，上述车型3年的保值率都超过了80%。

今天，我们就收了一辆2年（18年12月生产，19年1月上牌）才折价1万多的奥德赛，讲句实话，我对奥德赛即熟悉又陌生：熟悉，是因为做二手车的哪有不收奥德赛的；陌生，是因为我看不惯这车的保值率，故此，一般都是由同事经手……

看不惯这车的保值率是表象，我一直认为奥德赛是一辆『失败』的车型，因为：

1. 前几代没有MPV的样子：一代至四代『日版和国产版』低趴的车身配合尖尖的车头『一代基于「雅阁」』，实在过于『小家子气』，不符合我对MPV的外形审美。关键是没有滑门设计……是可忍，孰不可忍！

2. 五代只配CVT变速箱：五代奥德赛（2013款至今）终于改了外观加上了电滑门，原以为『终于要做人』了，但国产版只有配CVT的版本……还是无奈！

其实我也知道，这不是奥德赛的错，当我们翻开奥德赛的『族谱』就会发现，符合我要求的奥德赛早就有了，比如基于日版二代（1999年）奥德赛『魔改』的美版，堪称『买「3.5L的V6发动机+电滑门」送其他部件』。

更有趣的是，美版奥德赛又被本田引入日本本土销售，并重新命名为「LaGreat」，而且定位高于日版奥德赛，让日版奥德赛体验了一把『我儿是我爹』的刺激！综上所述，自打奥德赛进入中国的第一天开始，我与奥德赛就如萧亚轩的一首歌。

其中的奥妙原来在此

我不得不承认，奥德赛在中国MPV市场上仍然拥有一席之地，并长期霸占MPV热销榜的高位，『热销+保值』必然有他的道理，那就来看看我们今天收的这辆2018款广本奥德赛（2.4L无级智享版）开了1.4万公里，光从里程和年份来看，就是一辆『准新车』。

后备厢被顶过一下，车尾的维修的痕迹比较明显（见上图）。不过，即便如此，这辆当年裸车厂商指导价26.68万的车，我们仍然以25万的价格出给了有缘人，保值率可谓逆天。从上面的检测就可以看出，本次检车我是从后往前检查的，这是因为奥德赛的外观并不符合我的审美，故此，检测完了尾部，就顺着后备厢往里看。

首先，我不得不承认，相比较某些拿SUV或货车底盘做MPV的车型，奥德赛后备厢的高度对女士实在太友好了。从此，接送女友或老婆去车站或机场时，让她们根本找不到让你帮她放行李的理由……

说实话，相比别克GL8，当第三排展开时，作为奥德赛的后备厢空间不大……特别是当第三排靠背调整到能把头戳到后备厢舱盖的角度……

不过，大家不要忘记本田的『MM理念』（Man Maximum Machine Minimum乘员空间更大化，机械空间更小化），本田当然也为奥德赛安排上了『我见一次，吹一次』的『魔术座椅』。

通过『前推后翻』的操作，就能得到一个超大且平整的储物空间。操作起来比起我们刚收的那辆7座道奇酷威（16款）轻松、顺畅的太多了，小姐姐也能轻松操作。