凤凰网汽车

“禁燃令”已出，科技巨头纷纷入场，燃油车要出局了吗？

答案是会出局，但没那么快。

时下，新能源汽车赛道上的选手们，个个“捉襟见肘”。

燃油车“禁令”渐出

随着全球环境保护意识加深，新能源汽车不断推广，燃油车退出已成定局，接下来只是时间问题。

不少国家已经出台“禁燃令”。截至目前，荷兰、挪威、巴黎、法国、英国、印度等国家均推出具体的禁售时间表，时间最早的为意大利罗马的2024年，最晚的是法国的2040年。

而在国内，海南省已出台《清洁能源汽车发展规划》，规定2030年起全省全面禁止销售燃油汽车，成为全国首个明确提出“禁燃”的城市。

许多传统车企也已纷纷转向，宣布自己的燃油车“终结”时间表。

宾利计划到2025年时，推出首款纯电动汽车。2026年时，宾利阵容中将只包含插电式混合动力和纯电动汽车。而到2030年，宾利将完全实现电动化。

另一个豪华汽车品牌——劳斯莱斯则计划跳过混合动力车，在未来10年推出一款纯电动车型，同时将继续提供内燃机车型。

日产则宣称计划在2025年后停售旗下燃油车型，并将研发与销售方向转向纯电动与混合动力车型。

沃尔沃也宣布将在2025年停售燃油车型，在2025年之后出售的车型中纯电动汽车和混合动力汽车各占一半。

可见，传统燃油车的逐步替代与退出已是一个不可逆转的全球性趋势。

造车“新秀”四起

那一边，燃油车“禁令”渐出；这一边，造车“新秀”四起。

4月17日，北汽新能源搭载华为Hi智能汽车解决方案落地的首款量产车型极狐阿尔法S上市。

这也被称为“华为发布的‘第一部车’”，集结了众多看客的关注。

除了华为，不少科技公司也已在智能汽车赛道上磨刀霍霍跃跃欲试。今年来，百度、小米、滴滴、大疆等科技企业纷纷宣布正式踏入新能源汽车赛道。

越来越多选手的加入，会让电动汽车的竞争进入白热化阶段，同时也会催生大量新技术的诞生，从而加速电动汽车的更新迭代。

燃油车要出局了？

“禁燃令”已出，科技巨头纷纷入场，燃油车出局还会远吗？

不远，但还有一段时间，原因有三。

1、新能源的痛点未解决，质疑声不减。

眼下，电动车续航痛点依然没有得到解决。

此前，蔚来李斌一句“2022年量产固态电池”引发一片质疑，而广汽埃安“8分钟充满续航1000公里”则遭打假。小鹏P7续航上了700公里，采用的则是将汽车轴距增加到3米，堆更多电池的方式，整车重量也因此增加到2吨。

可见，当下在续航里程方面，车企虽很拼，但成果并不惊艳。

除了续航里程，安全问题也依然是消费者的顾虑。越来越多的人入手新能源车，和当下的政策不无关系，比如很多大城市限制燃油车牌照发放，新能源汽车更容易上牌。

等到新能源汽车的痛点被有效解决，消费者买车第一时间考虑的是哪款新能源车时，传统燃油车的“大限之期”也就到了。

2、燃油车厂转型艰难，未来几年最剧烈。

燃油车时代，拼三大件。电动车时代，软件为王。既然软件这么重要，燃油车厂做不就得了？

现状是能做，但不擅长。

软件一直是传统汽车厂的软肋。燃油车时代，车厂不需要自己开发软件，只需把各个供应商的产品像拼图一样拼到一起就可以。

此外，燃油车企往往都有几十上百年的历史，内部盘根错节，与供应商之间也有深刻的利益关联。某一个生产研发环节的改变，就意味着利益链条的重新分配，其中复杂不言而喻。

业内专家曾表示，从现在到2025年应该是汽车产业战略转型最为剧烈的几年。

3、汽车行业壁垒高，新秀玩家入场不易。

尽管下场的科技新贵大多在软件、资金上有备而来，但依然要直面汽车行业的壁垒。

汽车被称为工业之王，重资金、重技术、重人才，过去100年全球少有成功的创业公司。这也是因为汽车行业自带护城河：质量管控难度大、产品迭代慢。

首先，汽车质量管控难度更大。相对手机，汽车的零部件不仅多，而且复杂。一个螺丝钉出问题，就可能引起连锁反应。

其次，产品迭代慢。手机可能半年一年就迭代一款新机，但汽车的换车周期要5~8年。当下的互联网思维是，先做一个60分的产品出来，之后继续优化迭代。但汽车不行，汽车需要确保是一件满分产品。一旦上市，涉及的就是从消费者的体验到安危，从品牌的口碑到存活。

结语

等今天出来说要造电动车的车企、新秀，陆续造出他们的第一辆电动车，并上市经过一轮比拼后，大概就是电动车真正要和这个世界交手、而燃油车退出的时候。一轮喧嚣之后，筛选出来的将是“燃油车落没”的红利收割者、制造者。

可预见的是，2030年会成为燃油车与新能源车的分水岭。而政策之下，我们都是选择和被选择者。