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近年，“内卷”这个词关注度极高。“内卷”的概念可以简单理解为，系统资源总量不变前提下，系统内人员靠无限提高劳动时间和强度等手段，争夺存量资源。比如看电影时，前排有人可能因为“块头过大”或者其它原因挡住了部分视野，中排和后排的观众只有站起来才能观影，最后除最前排极少观众外，所有人都站着看完了整部电影，大家都更累了，但电影并未更加精彩。

我国汽车行业起步晚，底子薄，典型的“中后排观众”。要想改变这种被“内卷”的现状，我们必须争夺到“前排”生态位，并从过去帮合资厂做代工，赚周转率的辛苦钱，转型到做自己的技术和品牌，赚利润率的钱。令人欣慰的是诸如华为，大疆，京东方等中国科技公司，在国际分工产业链上都占据了不错的生态位。但与此同时，华为也因为生态位的攀升，遭到了美国政府的无理打压，可见生态位的重要性。而在汽车圈内，以蔚来为首的造车新势力，似乎正在智能电动车领域“弯道超车”，占领高端生态位。而以BBA为代表的“旧势力”在智能电动车方面也不愿拱手相让，分别推出了自己的智能纯电新产品。今天圈哥就为大家盘点一下他们各自推出的新车，以及背后的品牌经营逻辑。

奔驰EQS：奔驰的电动车“补完计划”

奔驰S级，一直以来可以说是百万级豪华轿车的标杆存在。而在高端电动车领域，奔驰的反映速度却慢了一步，这些年并未推出一款足以为品牌定调的车型，直到奔驰EQS亮相。新车初次亮相便身负诸多头衔——奔驰EVA电气化架构下首款车型、奔驰电动旗舰轿车，时下首款大型豪华纯电动轿车。年纪稍长的读者朋友可能看过一部叫《EVA》的动画，也许与“人类补完计划”一样，奔驰欲凭借EVA架构，实现自身电动汽车板块的“补完计划”，以“S”之名再次定义纯电豪华。

既然是奔驰“S”级，除了5216mm车长和3210mm轴距带来的气场十足的外观，以及流线型造型带来的0.20量产车最低风阻系数之外，奔驰EQS的内饰同样是重头戏。在这个车企全员玩儿大屏、连屏的时代，奔驰给到了我们一块超过141 cm的OLED曲面“全屏”，以及无缝嵌入的两个涡轮状出风口，这样高精机械和数字科技的对立融合可谓十分惊艳。107.8千瓦的动力电池，在CLTC工况下可达800公里，可选择动力版本中，最大额定功率可达385千瓦。从产品角度，奔驰EQS给了我们一个非常满意的答卷。

奥迪Q4 e-tron：MEB平台首款奥迪

奥迪Q4 e-tron采用大众集团最新的MEB纯电平台打造，相比于此前面世的e-tron所采用的MLB EVO“油改电”平台，其电动车身份无疑更加纯正。并且，两者的设计风格也不同，新车采用了类似于Q8的Singleframe中网，并配备带有四种数字化个性签名光效的分体式矩阵LED头灯组，玩儿灯方面，奥迪是认真的。

内饰方面，奥迪Q4 e-tron的设计比奥迪自家燃油车更加激进，不规则的线条在奥迪业内一流的工艺水准下，质感出众的同时体现出很强的冲击感。动力方面，奥迪Q4 e-tron分为后驱单电机和四驱双电机，最高功率可达225kw，峰值扭矩达到460N·m；百公里加速为6.3秒。续航方面，新车锂电池容量为82kWh，能为新车带来550km的续航表现，中规中矩。作为奥迪的首款纯电平台新品，相比奔驰EQS确实惊喜略显不足。

宝马iX：宝马首款中大型纯电SUV

作为德系豪华品牌三驾马车之一，宝马在电动车领域自然不能落后。其最新亮相的宝马iX融合了宝马集团在外观设计、数字互联、电动化和自动驾驶等战略创新领域的最新研发成果。宝马iX定位中大型SUV，尺寸与X5相当，但得益于全新纯电平台和出色设计，使其风阻系数低至0.25，堪比轿车。新车应用的第五代宝马eDrive电力驱动技术，WLTP标准下续航里程超过600公里，百公里加速不到5秒，力求复制X5在燃油车市场的成功。

内饰方面，一改宝马“万年不变”的设计风格，大胆采用了取消传统中控台，主副驾空间打通的设计。得益于全新纯电平台，没有了变速箱和传动轴的束缚，空间设定更加灵活。难怪宝马将iX定义为“现代豪华会客厅”。简单、先进、豪华的宝马iX是否能引领豪华品牌SUV的潮流呢？让我们拭目以待。

蔚来ET7：“用户中心”模式下的新作

中国企业凭借性价比抢外资蛋糕的事，屡见不鲜。但一个创立3年多的汽车品牌，成交均价在42万元以上，2020年上险量43369台，超过了英菲尼迪和捷豹，并且在2021年4月7日，完成了第10万台车的生产，这就很罕见了。蔚来是怎么做到的呢？引用李斌先生的原话，可能就是“傻傻的对用户好”吧。

先看下蔚来ET7的基本信息，车长5098mm，车宽1987mm，轴距3060mm，妥妥的C+级车尺寸。新车预计总功率高480kW（650Ps），零百加速3.9s，而李斌先生还透露，如果装备150kWh的固态电池，ET7的NEDC综合续航里程将超过1000km。同时，前瞻技术，激光雷达，超强算力芯片等科技配置一应俱全。但是，这些并不是圈哥想聊的重点，蔚来的“用户中心”模式，才是他成功的秘诀。

所谓“用户中心”模式，就是考虑到用户的用车全场景。以搬家为例，正常模式是自己打包，搬家公司派车，搬运到新家，卸货后自己重新布置。而“用户中心”模式则是你只需要一个电话，搬家公司直接帮你打包，搬运，重新布置。能实现这一点，就能摆脱传统“搬家”行业的低端竞争压力，迈向高利润模式。蔚来目前很多售后政策比如Baas服务等，都是在向这个方向靠拢，力求减少用户的麻烦。蔚来靠这个“用户中心”模式“傻傻的对用户好”，虽然还远没有达到理想中的画面，但圈哥认可这样的发展方向。

在《车壹圈》看来，以BBA为首的传统豪强纷纷转战智能电动车市场，并给出了有诚意的产品。包括特斯拉在内，欧美厂家更多的是遵从一种产品中心模式，关心产品标准化，全球一盘棋，整体规划性，市场份额，产品周期等。但蔚来却采取了另一个“用户中心”模式，他们更关心服务个性化，品牌本土化，市场响应速度，优质客户比例，用户生命周期。一个是资本扩张，追逐规模效应后的利润最大化；另一个则是以人为本，个性化服务。选择高端个性化，则天然反规模效应，必须放弃很大一部分市场。但要“弯道超车”，突破“内卷”，这或许也是一条未曾设想的的道路。