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"拥抱变化"是本届上海车展的主旋律。

因此，在本次车展上，东风本田就带着全领域电动化家族集体亮相，展现出了品牌要全力加速电动化转型，拥抱变化的信心与决心。

在发布会上，东风本田汽车有限公司副总经理潘建新表示，"东风本田早已责无旁贷的加速电动化布局，计划在2023年前投放10款以上的电动化车型，2025年前，电动化车型的销售份额占50%以上，持续为用户创造出更多惊喜。"

车展发布会后，潘建新也和东风本田汽车有限公司总经理夏目达也、东风本田汽车有限公司销售部部长今井隆志、东风本田汽车有限公司销售部副部长郭和平就外界对东风本田关心的一系列问题与功夫汽车进行了深度的交流。

（1）产品力更硬核，东风本田推出"全领域"电动化家族

本次东风本田在上海车展首次隆重展出了包涵"混动、插混、纯电" 三种动力形态的"全领域"电动化家族。

具体来说以CR-V 锐·混动 e+为首，纯电动车型M-NV以及公众日展出的4款混合动力车型联袂出展，车型覆盖 SUV、轿车、MPV 全品类，囊括混动、插混、纯电全领域动力形态。

而从产品力上来看，这几款车型都具有很强的竞争力。

譬如拿CR-V锐·混动e+车型来说，作为本田品牌在国内推出的首款插电混动车型，最值得关注的莫过于新车的SPORT HYBRID e+动力系统。

据夏目达也介绍，作为插电混动技术开发原型的SPORT HYBRID 系统采用了高效的双电机系统，具有绝对的油耗优势，同时具备高功率，大扭矩电机的线性加速和灵敏性。以此为基础而开发的SPORT HYBRID e+，在电池和PCU方面都进行了强化，大幅提升了EV模式行驶范围。同时，即便是长距离行驶电量耗光，也能够保持与混动车型相当的动力性能。

"这些便是我们这款产品的特点，我们也希望能够给用户提供安心愉悦的驾驶体验。" 夏目达也表示。

事实上，原先的那套以电动机驱动为主的本田i-MMD混动系统，曾经被业界赋予过目前世界上一流混合动力系统的评价。而搭载了本田i-MMD混合动力系统的锐·混动车型，各方面的表现也比燃油版车型具有更快、更顺、更远、更可靠的四大优势。

在功夫汽车看来，技术是驱动新能源汽车高质量发展的关键因素，也是东风本田未来在新能源领域开疆拓土的"杀手锏"。

（2）只为满足客户多元化需求，东风本田加速转型

2019年的时候，中国正式进入双积分考核阶段，同年东风本田的艾力绅HEV车型也正式上市，构建起了业界首个混动家族，2020年第二款EV车M-NV到来后，21年东风本田又投放了CR-V锐·混动e+车型，品牌的全领域电动化矩阵也构建完成。

值得注意的是，东风本田进行电动化转型，并不是为了应付政策，而是为了满足用户的多元化出行需求。

夏目达也表示，"我们正在积极的加速电动化的推进，以满足客户多元化的需求，同时我们会遵循市场规律，以产品电动化、品牌温情化、营销数字化方向走下去。"

从用户的立场出发，势必会受到市场的认可。这点也在终端市场上就体现得尤为明显。

据郭和平介绍，从混动家族推出后一年的时间里，东风本田混动车型销售占比从19年7.7%提升至20年的11.6%，实现了3.9%的提升，2021年一季度电动化产品累计销量30776辆，销售占比达14.65%，相比2019年实现翻倍增长，这佐证了市场和消费者的认可。

功夫汽车了解到，在2023年之前，东风本田还将拥有10款以上的电动化产品，为消费者带来更加丰富的用车体验，同时，也将以新能源为新的发力点向百万辆体系全速前进。

（3）功夫拍案

虽然东风本田进入纯电动以及插电式混合动力领域的算是赶了个"晚集"。但得益于在混合动力领域深厚的技术积累，东风本田可以在刚进入相应电动化便无缝衔接，展现出自身的特色优势。

在汽车产业电动化浪潮下，在动力技术上已经完全覆盖多重技术路线的东风本田，有望在实现后发先至。