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大家好，本人爱卡ID:完美感觉，作为爱卡15年的忠实用户，熟悉我的人都说我是黑客，其实我长得不黑，恰当地说我应该是个白客，作为IT精英的我为各大网站建立防火墙防范黑客攻击，别看我有着这样一个标签，但我和以往人们认知的IT从业者却截然不同，我爱车，喜欢旅行冒险，有着非常丰富的业余生活，通过爱卡分享着我的生活态度，见证了我的成长轨迹，路在脚下梦在远方，生活的精彩不止于此，就像我一手建立的防火墙一样，只有收录了旅途的风景开阔了远方的眼界才能变得无坚不摧，愿将我在世界上的每一个脚印献给爱卡！

2006年我买了人生中的第一辆车，后续换了很多的车并且通过爱卡活动购2次，但是令我最情有独钟的就是我的老伙计奔驰GLC(参数|询价)。这十年以来，在国内，除了我国的第二大岛海南，全都有我走过的足迹。2017我刚刚完成了我的第一次海外自驾之旅，为期半个月的美国、加拿大自驾。这些年的经历让我受益匪浅，“花谢花开花满地，红香断愁有谁怜？”林黛玉为了不让花儿被世俗所玷污，把它们埋葬在泥土里，留得它一丝清香。事实上，每个人都会把自己经历的一切悄悄地藏在泥土里，藏在自己的心灵深处。难的不是分享是能有懂得你分享的人，所以在旅途中最懂你的其实就是你的载具，它承接着你的理想，寄托着你的灵魂，陪伴着你做想要做的事情，它才是最懂你的。

我喜欢摄影，尤其喜欢拍一些自然风光和古典建筑的题材。每个地方都有自己的人文，每一个古建筑都有它背后的故事，我始终坚信风景在路上这句话。所以这一路我才会把一路上的风景分享给广大卡友，后来有幸成为了爱卡汽车奔驰GLC论坛版主这也让我更加坚信了我的想法，在这里我结识了很多志同道合的朋友，在这里分享着我的故事。

本次我有幸受邀参与“爱卡大咖团”活动来到2021上海车展的现场，除了见一见爱卡的老朋友们外，还要去看一看全新的奔驰EQS，现在汽车界的电动化趋势是不可逆的，越来越多的品牌都开始向电动化转型，全新的豪华级电动车也诞生了，我本人是很看重品牌沉淀和技术积累的，而且买车越卖越好也是对自己的肯定。出于对奔驰品牌的好感、用更豪华、更富有科技感的奔驰电动家族旗舰EQS开启我的电动初体验是我目前的最佳选择。作为旅行发烧友的我来说完成电动车的长途旅行也是一个很有趣的挑战，借着车展的机会可以近距离的体验一下，并且能更好的把我的感受及时分享给广大卡友们。

编辑点评：

作为一名IT行业的从业者，“完美感觉”打破了普通人对他们的刻板印象。他喜爱摄影，善于发现身边的美，多次参加爱卡举办的摄影培训活动，精进自己的摄影技术。他热爱生活，多次在异国他乡进行自驾旅行，领略当地风土人情。他大气沉着，不管是在工作中还是在版主运维工作中都一丝不苟，不偏不倚。在我看来“完美感觉”选择奔驰GLC作为他的座驾非常合适，就像在当下如此多的汽车品牌之中，如果让你选出一个最有内涵的品牌，99%的人应该都会毫不犹豫的说出奔驰二字。

初见EQS，着实令人眼前一亮，它不同于奔驰以往任何一款车型，诞生于全新EVA纯电架构的它，绝对具有划时代意义，可能也有人会惊呼：概念车居然上路了！

与绝大多数纯电动车一致，EQS也采用了封闭式中网，亮黑色钢琴烤漆中网内布满星辉标识，中网上方的LED灯带贯穿两侧大灯，科技感瞬间拉满。熟悉的多边形大灯造型和雾灯区样式，在告诉人们它仍旧是一台奔驰。

大灯方面同样是黑科技满满，每侧大灯有3个独立的LED光源，内含130万个微反射镜，除了提供强大的照明功能外，它还可以像投影仪一样，在地面投射出各种形状。

最引人注目的就是侧面的“弓型”车身，得益于纯电架构，设计师可以更加天马行空，让车轮尽量布置在车身四角以换取更大的驾乘空间。尺寸方面，EQS长5216毫米，宽1926毫米，高1512毫米，轴距3210毫米，全面向传统旗舰S级轿车看齐。独特的车身设计令线条非常流畅，风阻低至0.2Cd，这也是当今量产车型所达到的极限值。

车尾设计同样简洁，贯穿式尾灯上方有一个稍微向上翘起的小鸭尾，将动感气息烘托得恰到好处。

尾灯内部造型的设计灵感来源于白炽灯丝，电灯从某种程度上改变了人类世界，那么电动汽车是否也具有这样的意义？拭目以待吧。

奔驰在内饰设计方面有着极深的造诣，说它是豪华汽车内饰设计的引领者也丝毫不为过，三块大屏组成的MBUX Hyperscreen系统完美契合在奢华的用料中，中间空调出风口的大小被最大程度压缩以力求视觉平衡，堪称科技与豪华的新典范。

经典的三辐方向盘并没有令人惊艳的感觉，反倒成了全车最保守的设计，视觉效果无比和谐。全液晶仪表的显示效果让人挑不出任何瑕疵，支持切换多种显示模式。仪表盘上方还有用于检测驾驶员状态的摄像头和红外线发射器，以实现全天候检测的作用。异形中控屏很难用一个标准的数字去衡量尺寸，屏幕分辨率、色域以及操作流畅度都堪称完美，并且在抗眩光方面也有不错的表现。MBUX Hyperscreen系统的交互逻辑支持AI学习，菜单排布能主动适应驾驶者的操作习惯。副驾驶屏幕可定制显示不同的内容，包括地图、音乐、车辆状态等相关信息。

动力方面，EQS 450+采用单电机后驱结构，最大功率245kW（334马力），最大扭矩568Nm；而EQS 580 4MATIC+车型采用前后双电机驱动，最大功率385kW（525马力），最大扭矩855Nm，破百时间4.3秒。EQS的电池容量为107.8kWh，其WLTP工况下的续航里程超过700km。充电方面EQS最高支持200kW的直流快充，理想情况下可在15分钟内补充300km续航，不过这样的充电速度严重依赖于充电桩的条件。为了达到0.2Cd的超低风阻，EQS的底盘几乎被全包裹，它采用了前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，与全新S级如出一辙。

与全新S级轿车一样，EQS也配备了后轮主动转向系统，标准版支持4.5°，增强版支持10°，这套系统可以让这个长度超过5米的大家伙在城市道路上更灵活地行驶，高速并线也会更加迅捷稳健。得益于多种传感器的堆叠，EQS可在常规L2级驾驶辅助的基础上实现自动超车和领航辅助等高阶功能，不过具体交付到用户的量产车是否具备这些功能还有待检验。奔驰宣称EQS在硬件层面具备支持L3级自动驾驶的能力，可以进一步解放驾驶员的操作压力，但实现这一步，我们还有很长的路要走。

EQS如教科书一般向人们诠释了什么是科技和豪华的融合，它的出现正印证了那句奔驰自己的广告词，汽车的发明者如今重新发明汽车。它的身上有太多新的东西，同时豪华的底蕴丝毫没有减少，这就是奔驰造车功力的体现。