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大众不太适合造高端车，丰田可以。

上海车展上，我看到了一汽大众发布的全新揽境，这台全新的中大型SUV拥有5.2米的尺寸以及达到3米的轴距，是目前一汽大众最大的SUV，这样的尺寸拿到整个SUV市场中也很少有对手。

它的对手是途昂，比途昂要更大，诞生于大众自家的MQB平台。

大众在中国市场拥有巨量市场份额，但问题也比较明显，大众无法征服更高价位的产品市场，尤其是一旦产品定价上了20万便很难打开销路，一方面原因是大众在高端车市场没有过多建树，另一方面原因则是集团内，有更好的品牌承接高端市场。

南北大众，想造高端车好多年了。

因为有一汽奥迪的原因，一汽集团并不着急在高端车上给一汽大众更多的压力，毕竟奥迪能够更好的负责30-70万市场，但上汽集团的上汽奥迪由于迟迟没有奥迪项目落地，所以上汽大众只能够自行筹备高端车市场。

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途昂、辉昂都是高端化之作，但我们来看市场表现并不好。大众天生不适合造高端产品，行业阻隔力非常大，主要原因是三点。

其一、品牌差异化非常明显，如同以上聊的，大众集团孵化众多品牌，大众负责的是更低价位的乘用车市场，它在国内市场主要是20万以内用户群体，价格一旦飙升到25万，奥迪A4L便能很好的承接，价格一旦上升到30万，奥迪Q5L也能够拿捏SUV市场。

品牌梯度限制了大众品牌的发力，再往上，便是保时捷品牌。

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其二、品牌价格终端优惠较大，终端优惠较大的确是一个促销的好方式，但同样也为品牌提升限制了困难级别，我们必须要了解的是，一台紧凑型轿车卖到8万的感受，就是它的中级车无法卖到更高价格，小型SUV卖到11万，它的紧凑型SUV就很难卖到18万。

降价就在透支品牌价值，朗逸卖到了8万，速腾卖到11万的今天，中级车已经是绝大多数用户群体用车极限的今天，大众想要把中大型车卖的更好，不单要克服奥迪的问题，还要克服自身透支品牌价值的问题。

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其三、本身来说大众没有规划高端车型，当然我说的是国内市场，绝大多数大众车型瞄准的都是入门级市场，尤其是大推特推模块化架构的情况下，MQB平台成为主力，那么这个本身为小型车量身定做的平台，是不具备产生高端车型的基础基因，虽然大众有更高段位的MLB平台，但这样的平台是为了给奥迪以及保时捷做准备的。

核心技术限制了，大众在国内不会有太多的高端车型，自然高端性质也难以树立。

这些问题点，其实丰田都没有。

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我们能够看到的事实是，丰田的高端车是中国乘用车市场中卖的最好的，我甚至一时半会念不完，普拉多、FJ、酷路泽、塞纳、埃尔法等等，这些车型在市场中不仅仅价格极高，同时加价问题屡禁不止。

为什么？

因为丰田没有过度孵化雷克萨斯的价值，很多丰田有的车型雷克萨斯到现在已经没有了，譬如说普拉多的同胞车型雷克萨斯GX，早已经没有销售，再譬如说塞纳，雷克萨斯就没有针对性车型。

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此外，丰田没有过多的讲究平台化，更加专注塑造产品本身的品质以及个性，最为关键的是，丰田是一个不降价透支品牌信誉的企业。

指导价多少，基本上终端就是多少，再加上这些高端车型都是“特别车型”，高端MPV，硬派越野车等等都是少有对手的车型，能够成功在品质的支撑下，打出品质优势。

说了这么多，就是想说一句话，一汽大众的全新揽境，凉凉的玩意儿。