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测试车辆：2020款 上汽通用五菱凯捷 1.5T 自动旗舰型

厂商指导价：11.68万元

从五菱宏光、口罩、螺蛳粉、MINI EV，到现在银标五菱的乘用车，五菱这个品牌的成功正是充分迎合国内消费者口味的典型案例，称其为“国民品牌”并不为过。比如眼前这台五菱凯捷，就是热度不断攀升的MPV市场一员，其采用了6座座椅布局，宽大的后排乘坐空间以及第二排独立座椅，成功的让消费者用不到10万元的价格就可以体验20多万元合资品牌MPV的优质乘坐感受。那么，静态表现如此出色的五菱凯捷在NVH方面表现究竟如何呢？本期舒适性测试报告将为您揭晓答案。

测试仪器介绍

为了确保数据权威性，车质网《数据说话》将携手北京理工大学合作完成，测试过程中采用5种不同类型传感器，其中包含两种坐垫传感器、两套声压传感器与加速度传感器。测试数据分别来自19个采集通道，仪器接收的信号均收集至北京东方振动和噪声技术研究设备中，确保所得数据的准确性与专业性都符合国家级标准。

一、车内噪音测试

在测试阶段，我们将车速分别定在45km/h、60km/h、90km/h和110km/h四个速度区间并分别取样。当低速行驶在城市道路时，2020款上汽通用五菱凯捷前/后排座椅处的声压在±2Pa范围内波动，噪音控制表现较好。随着车速上升，噪声声压值也逐渐上升，相邻差值越大，说明振动幅度越明显，人耳也越容易感到不舒适。测试过程中，2020款上汽通用五菱凯捷的噪声信号曲线变化幅度较小，其中前排座椅处的声压始终较小，后排座椅处的声压则略大于前排，但声压值始终保持在±5Pa以内，整体表现超出预期，给予五星“优秀”评价。

由于声压级不同，声音信号会对响度产生影响。之所以采用三分之一倍频程和A计权分析是考虑到人耳对不同频率的声压级相同声音听起来响度不同，通常人耳对2000-4000 Hz的声音最敏感。从测试结果来看，2020款上汽通用五菱凯捷的噪声信号峰值大致在100Hz—200Hz处出现，主要是由发动机和传动系统引起，高频部分可能是系统结构件的模态振动，不过由于信号峰值频率较低，并不会给车内人员造成困扰。

从上图不同车速噪声的总声压级大小来看，在测试过程中，2020款上汽通用五菱凯捷的噪声信号大小在45dB至65dB之间，随着速度的增加，噪声总声压级大小变化大致呈微增趋势，并且后排座椅始终比前排驾驶员处噪声要高几分贝。为了让大家更为直观地了解车辆在行驶过程中的噪音大小，我们结合日常生活中可以接触到的声音来进行比较，如电吹风在运行时的噪音为78dB，洗衣机在脱水时的噪音在72dB上下，而电动剃须刀的工作噪音约为65dB。可见在测试过程中，2020款上汽通用五菱凯捷的噪音对乘员舒适性影响并不明显。

二、平顺性测试

2020款上汽通用五菱凯捷采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合，整体调校风格偏向舒适，底盘的厚重感也比较出色。不过在经过路面颠簸时，由于物理结构的原因，后排震动感受要明显高于前排，不过总体乘坐舒适度表现还是可圈可点的。

根据GBT 4970-2009 汽车平顺性试验方法，加权加速度均方根值是按振动方向并根据人体对振动频率的敏感程度而进行加权计算的，是人体振动评价指标。

从测试结果来看，所有测试车速阶段前排座椅加速度均小于后排座椅加速度，两者有相同的变化趋势，即加速度均方根值呈逐渐增加的趋势。在测试车速范围内，前排座椅加速度均保持较低的水平，始终没有超过0.315 m/s2的安全阈值，乘员不会有“不舒服的感觉”。而后排座椅在超过100km/h时速时，加速度均方根值突破了安全阈值，并在110km/h达到了0.3664 m/s2，此时后排乘客会有轻微不舒适的感觉。另外，方向盘处的加权加速度均方根值随测试车速加快呈现出逐渐增大的趋势，基本与前后座椅加速度值保持一致，车速为110km/h时达到了0.3924 m/s2最大值。

2020款上汽通用五菱凯捷定位为紧凑型MPV，虽然不具备越野能力，但日常驾驶难免会遭遇一些坑洼路面，因此我们同样对其进行了模拟越野路况测试。从测试结果来看，前排座椅和后排座椅区域的测试数据分别为0.3432m/s2和0.4212 m/s2，数值均高于0.315 m/s2的安全阈值。值得注意的是，前排导轨的加权加速度均方根值为0.3962m/s2，与前排座椅间的差值为0.053m/s2，可见，2020款上汽通用五菱凯捷前排座椅的坐垫填充比较厚实，对于车身底盘传递来的振动能起到有效缓冲，保障前排乘客的乘坐舒适性。此外，前排座椅与后排座椅间的差值为0.078 m/s2，因此也证明了前文提到其在物理结构方面的原因，导致后排的乘坐舒适性不及前排。

总结：

在本期《数据说话》中，2020款上汽通用五菱凯捷在模拟越野路面平顺性能测试和城市实际道路平顺性能测试环节中表现较好，符合测试人员预期。在城市道路行驶中，底盘整体滤震水平可圈可点，悬架对路面的冲击可以做到有效过滤，舒适性明显要略高于同价位车型的水平，有着一台MPV车型应有的舒适性表现。而在越野模拟路面测试中，该车表现中规中矩，由于物理结构的原因，后排乘客所感受到的颠簸程度要略高于前排。此外，在噪声以及隔音性方面的表现也值得肯定，能够为车内人员提供静谧的驾乘空间。综合来看，2020款上汽通用五菱凯捷在本期舒适性测试中获得优秀评价。