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捷豹路虎诞生至今五十多年来，三番四次走到了破产倒闭的边缘，这一定是时辰的错！

产品少，新车推进慢，怎能卖得好？

2021上海国际车展，捷豹路虎带来了好几款新车型，其中绝大部分都是改款车型，包括捷豹的新款F-PACE、新款XFL、新款F-TYPE，以及路虎的新款星脉，只有路虎卫士90勉强算是一款全新车型。

每次车展我们会发现，捷豹路虎展台上两个品牌加起来的展车数量，永远比奔驰、宝马、奥迪一个展台上的展车都少。当然，捷豹路虎也无奈，毕竟它们现有的车型本来就少，能够拿出些改款车型来撑一下场面、刷刷存在感，已经是经过一番努力造就的结果。

一直以来，捷豹路虎都不屑于采用“多生孩子好打架”的策略，他们似乎不会考虑将细化每一个细分市场，而一个萝卜一个坑，没有越级的概念，这种模式在今天看来相当的保守。

而且，捷豹路虎每推出一款新车型出来，都要等个很长的时间，这似乎给人一种慢工出细活的感觉。近期卖得最火的路虎卫士，可以说是代表，捷豹路虎去年推出的全新车型好像也就只有这一辆。尽管路虎卫士售价不便宜，但在很短时间内就能达到路上常见的地步，我猜捷豹路虎自己都没想到能卖得这么好。

不过，这种精品路线其实得冒着很大的风险，每款车战线拉得太长，竞争力反而会变得薄弱，因为捷豹路虎一款车就要跟其它对手品牌的几款车进行较量，这往往就陷入双拳难敌四手的局面。

另外，假如捷豹路虎推出的产品不适合消费者的胃口，就相当于把整个细分市场拱手让给了其它对手。就好像路虎揽胜星脉、捷豹E-PACE、路虎发现一样，捷豹路虎对这两款车型都寄予厚望，但销量竟然都卖不过走小众、个性路线的路虎卫士。

因此，产品少、新车推进缓慢的捷豹路虎，销量自然很难有大的突破。捷豹路虎想要改变这一局面，需要增加更多新的车型产品，只有满足消费者多元化的需求，才能吸引更多的消费者。

年轻化步伐没跟上

年轻化早已成为车企发展的大潮流，特别是中国市场，即使是奔驰、宝马、奥迪等一线豪华品牌，这些年来推出的产品也一个比一个年轻，捷豹路虎其实也发现了这一点。2021上海国际车展上，捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国首席执行官及总裁潘庆在接受媒体采访时也透露，中国市场全球豪华车消费者平均年龄仅仅为35岁，而全球捷豹路虎的顾客是55岁。

既然捷豹路虎发现了这个突破口，理论上来说也更容易解决问题。但是，想要讨好年轻消费者，说容易也不容易，说难也其实并不难，只要价格，设计、产品这三个方面符合年轻人口味，自然可以吸引更多年轻消费者注意。但是，这三个因素想要有机融合起来，却有很大难度。

最近在上海举行的全新数字高尔夫GTI粉丝之夜，我们发现一个有趣的现象，尽管高尔夫GTI是一款特别符合年轻人气质的车型，然而全国首批国产第八代GTI车主却清一色是有一定年纪的大叔，我们可以说这些车主心态年轻，但这也反映出一个现实问题——针对年轻人设计的车，年轻人不一定能买得起。

捷豹路虎全球顾客虽然集中在55岁的年龄层，但它们并非所有的车型都那么“油腻”，像捷豹E-PACE，路虎揽胜极光、路虎揽胜星脉等车型，它们的设计其实特别时尚，对年轻人来说也很有吸引力。

但是，这几款车型的价格基本上都在30万元以上，这劝退了不少年轻消费者，除了一部分父母出钱买车的富二代。有人就会说年轻人买豪华品牌的车是虚荣，是浮躁，但是买豪车就是很多年轻人的梦想，既然有这样的市场需求，车企必定就能闻到商机。

所以这些年来，奔驰、宝马、奥迪都推出了一些门槛更低的入门车型，包括奥迪A3、奔驰A级、宝马1系等等，尤其实现国产以后，那些收入好一点的年轻人也能更容易入手。

目前，捷豹路虎缺少的正是20-30万元之间的入门车型，假如捷豹路虎进军这部分细分市场，才是真正意义上的年轻化。对各大豪华品牌来说，入门级车型虽然并非是主力，但更低的入门门槛可以让更多人接触豪华品牌，扩大受众群体，让品牌文化进一步深入到更多消费者的脑海当中。

捷豹路虎可能办不到

我们相信捷豹路虎都懂这些办法，可惜，捷豹路虎缺的不是野心，而是真的缺钱！之前我们在《捷豹路虎：欲练神功，必先自宫！》这篇文章里说过，捷豹路虎近几年来全球销量一直在下滑，并且不断亏损，为了实现全面电动化转型，未来还不得不削减25%的产能，就连经典旗舰车型捷豹XJ都要砍掉。现在的捷豹路虎假如想要继续推出全新的传统车型，资金方面必定捉襟见肘。

捷豹路虎现在能做的事情，只能在现有的车型基础上，通过改款换代和加入插电混动版本，继续发挥它们的利用价值。在短期之内，除了那些纯电动车型以外，我们不大可能看到捷豹路虎全新加入的车型产品。

既然在产品方面下手有难度，捷豹路虎可以通过营销这种更简单的方法实现销量的提升。不得不说，捷豹路虎的宣传营销实在太过保守，太过模板化、套路化，缺乏创新性，很难让人产生深刻的记忆。假如捷豹路虎要改变营销策略，就需要给人带来耳目一新的感觉，这才是一个有活力的汽车品牌该有的样子。