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今年上海车展有了一些变化，倒不是过来参展的厂家更多了，而是展台上的主角从燃油车变成了电动车。尤其是开幕日前几天，新势力厂家相继召开发布会，公布自己最新产品，比如小鹏P5、极氪001、极狐阿尔法S等，甚至连身为传统车企的BBA，摆在C位的新车是它们各自的电动车型。由此可见，新能源时代或许已经在我们不曾察觉的时候已经开始告诉更新与迭代。

与此同时，新能源时代不仅仅只是驱动形式发生改变，并且伴随着汽车智能化，例如我们常说的自动驾驶功能，很有可能会在新能源汽车时代实现。

4月19日，也就是上海车展开幕日当天，中国移动发布“5G+北斗高精度定位”星耀行动路测计划。由中国移动作为组织者，联手一汽、东风、上汽、广汽、长城等车企以及博世、华为等有关自动驾驶产业链的合作伙伴，计划在未来三年时间内共同完成全国范围内100万公里道路、100座城市的路测。

值得一提的是，这是中国移动在去年发布“5G+北斗高精度定位系统”后，覆盖范围最广、联合厂商最多的一次路测计划。自从5G牌照发放之后，中国移动已经建设起39万座5G基站和4400座北斗差分定位站，并且随着计划深入，这个数值会不断攀升，将有助于提供更为精确的地图信息以及咨询，实现更加智能、安全的自动驾驶技术。

为什么要想实现自动驾驶需要5G+北斗高精度定位？首先是5G通行技术，在大众消费者概念中，5G网络通信只是网速变快了，可以在移动设备上观看更高清的视频，但网速恰恰是5G通信最不值得一提的特点。5G相4G最大的优势在于低延时和高带宽，而这正好是自动驾驶所需要的。

比如一辆搭载了自动驾驶的汽车，它如何判断此时红绿灯是红灯还是绿灯，这时则需要5G通信的低延时特性，而且实际公共交通相比一般用于测试的场地要复杂的多，突发情况也有不少，为此则需要大量的数据吞吐，这时候高带宽就发挥作用了。它可以在极短时间内就让车辆识别到周围的交通场景，从而再由搭载在车内的智能驾驶系统自行判断。

至于北斗高精度定位系统，顾名思义，它的作用就是让车辆定位更加准确。像我们平时在手机上使用的高德地图、百度地图，它显示的位置与我们实际所在的位置是有10-20米的偏差，但这无关紧要，因为几十米的范围我们完全可以看到目的地所在的位置，但对于自动驾驶而言几十米的误差很显然是不够的。

北斗高精度定位系统配合上5G通信大带宽、低延时的特点，实现高精度定位，精确度甚至可以达到毫米级，也就是说，天上的卫星比坐在车上的乘客更了解车辆处在一个怎样的环境当中。除此之外，高精度定位对于车辆领航功能而言同样重要。例如长城WEY展台上发布的摩卡SUV，这款车在未来就会搭载高精度地图，进而在L3级别辅助驾驶基础上领航功能，车辆可以根据导航信息自动进出匝道。

因此，要想实现完全自动驾驶，单单依靠安装在车身四周的激光雷达、毫米波雷达、摄像头是不够的。它们就像是一支个人实力很强但没有战术的队伍，单打独斗面对某些预定场景时表现或许很好，但面对复杂情况，不能依靠一个人解决问题的场景时，缺陷就会被无限放大。而此时，拥有低延时高带宽的5G通信网络以及北斗高精定位系统则担当起总指挥的作用。

总结

综合来说，5G+北斗高精度定位或许可以让自主品牌阵营在新能源汽车自动驾驶方面对国外品牌实现反超，因为国外车企要想享受到这套系统，门槛比较高。而随着计划进一步深入，5G+北斗高精度定位技术的“王炸”效果必定会给国内自动驾驶、万物互联等行业带来极大的帮助。