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不让中间商赚差价，自己却做了最大的中间商。

二手车元年到现在，已经过去了11年时间，2010年随着乘用车市场快速发展的二手车行业到了现在已经到了一个比较成熟的阶段，但同样也有着难以调剂的矛盾与问题。

杂乱无章的二手车市场与需求量暴增的用户群体，消费者如何用更合理的价格买到一台称心如意的二手车很难。

向欧美行业看齐，是这个行业最美好的发展方向。

过去十年时间，的确有不少有志之士选择在这一市场中立足，抱着成为行业领导者的决心来规划方向，各大二手车电商拔地而起，试图通过一定技能的检测师，合理的收费标准，以及大数据统计的二手车价格，来向不同地区的消费者呈现一个比较好的购车环境。

人人、瓜子、优信成为过去成长速度最快的三个网站。

从明星代言到千万融资，再到各自的优选平台，二手车最顶峰的时期是2017年前后，广告铺天盖地的袭来，有数据统计，过去十年二手车电商平台一共烧掉了超过500亿的资金。

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如此庞大的资金，一部分用来建设线下网点，另一部分资金用来建设自有新车库，譬如说人人车的严选商城，硕大的占地以及自购而来的车辆，让自己成为了最大的中间商，这与其它二手车商已经没有太大的区别，他们都有着一定的检测标准，不同的是他们是互联网“二手车商”，而其它二手车商则没有这个标签。

本质上来说，二手车商的初衷都是好的，即便他们有一定资本趋利向意识，但为用户提供更好的买车选择没错。

但执行难度很大，特别大。

政策执行起来最大的难度在于无法规避的“利润风险”，作为在人人车卖过车，优信二手车买过车的消费者，深知他们背后的深水套路。

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譬如说优信二手车，全国购车源就是利用自己的物流体系，将车从一个地方拉到另一个地方销售，譬如说北京用户看到了广州的一台二手车，下了一个订单，优信二手车物流启运，将车从广州拉到北京。

用户在没有看到车的情况下就下单了，背后支撑点就是对优信二手车的信任。

但，如果广州二手车那边的检测师傅水平不够高，或者收了车源方的好处，将泡水车，事故车的车况瞒报，到了北京的二手车检测师如果没有检测出来，那么卖到用户手里的车，就是有问题的车。

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优信二手车的处罚体系比较奇怪，对检测失误的检测师，处罚不会很严重，这就导致了问题的出现，收受车源方好处的检测师拿了一大笔好处费，但却没有受到优信很大的处罚。

这种事，是笔者曾经亲身经历过的，我曾经在优信二手车买了一台马自达CX-4，一台从山东发来的泡水车，优信二手车几次没有检测出来，笔者自己发现了问题找了出来。

再多的检测流程，如果没有办法按照章程严格执行，那么总有问题车流向市场。

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人人车的问题也是如此，买二手车的消费者最关心的仍然是车况，对价格的敏感度并没有想象中的那么高，人人车本身作为一个中间商，对车辆问题的把控就没有想象中那么严格。

一方面是价格不占优势，另一方面是车源问题把控并不严格，问题频繁出现最终导致资本链断裂，二手车电商平台非常烧钱，烧的都是投资人的钱，一旦资金断裂，二手车平台将会难以为继。

严格意义上来说，二手车电商还是败给了自己，败给了自己过高质检的流程，但却没有实际操作的流程。

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二手车环境目前仍然比较混乱，二手车电商们广告打得响亮，但却没有执行，这是关键点。

另外，二手车商也有不错的商家，出了问题有售后，有服务，本地提车等优势也比较明显，这恐怕也是让二手电商平台提前退市的关键原因之一。