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皇冠——这个诞生于1955年的丰田品牌旗舰车型，至今已经历了半个多世纪的演变发展。作为最早进入中国市场的进口豪华轿车之一，皇冠在国人心中有着很高的认知度。在许多人心中，皇冠的江湖地位，甚至比奥迪A6L还要高。

只可惜，2020年4月28日，皇冠在一汽丰田正式停产，国产皇冠在中国只存活了短短15年。这15年间虽获好评无数，但都是“叫好不叫座”的局面，导致最后还是敌不过市场，消失在中国汽车市场的历史长河之中。

但皇冠在中国的命运真的就此结束了？2021年上海车展上，一汽丰田给出了最新的答案，皇冠以“中国特供”的身份再次登场。只不过，这一次“皇冠”之名被赋予在了一辆美式大7座SUV和一辆MPV上。

浴火重生or借尸还魂？

2021年上海车展的第一天，一汽丰田正式发布了名为“皇冠陆放”和“皇冠威尔法”的两款车型。皇冠陆放也就是“一汽丰田版汉兰达”，而皇冠威尔法则是把现款在售的威尔法车型换上了皇冠的Logo。

这也就意味着，丰田皇冠已经不再是一款单一的车型，也不再是象征着丰田旗下的旗舰轿车的代名词，取而代之的，是代表着一个系列的车型。

一汽丰田将“皇冠”品牌化，不为别的，只是为了拔高旗下车型的知名度和车型溢价。一汽丰田在2016年和2017年先后停产了兰德酷路泽和普拉多，目前旗下除RAV4荣放外，再没有与汉兰达定价和定位相当的SUV车型了。而皇冠陆放的上市，刚好填补了一汽丰田在这个细分市场的缺失。

对于市场来说，汉兰达一直是一款在销售上处于供不应求状态的热门合资中型SUV，而皇冠陆放的出现，明显是有意与广汽丰田汉兰达区分开来。鉴于过去老皇冠在中国市场奠定的豪华形象，皇冠陆放的起价或将更高，同时配置也可能更高。

但是，从目前皇冠陆放展车的样子来看，其外观基本上是直接沿用美版汉兰达XSE车型的外观设计，而内部设计、用料以及动力系统等部分，与广汽丰田汉兰达相比，都未见有什么明显升级。除非一汽丰田能够为皇冠系列车型带来实际体验方面的显著提升，否则定位更高的皇冠陆放，单单靠着皇冠Logo的溢价来与姊妹车型以及其他对手争夺市场，恐怕胜算不大。但皇冠陆放的亮相，将会进一步完善丰田在中国市场的双车战略，应该也不会愁卖。

目前来看，以皇冠命名的车型有且仅有陆放和威尔法，但并不排除丰田有意打造出一个皇冠体系，毕竟皇冠在日本老家也过得很落魄。根据丰田公司公布的信息，皇冠因为销量不佳，其车系生命将在目前日本本土市场上的第15代终结，今后不会再推出第16代车型。

对于SUV有着非常强大需求的中国市场而言，一汽丰田皇冠陆放/皇冠威尔法的诞生，标志着曾经代表日式豪华的皇冠和被丰田视为“宠儿”的皇冠，不再是JDM的典范，它将要化身为丰田全球车型高端化的代表，冲出亚洲，走向世界。

电动Mustang是台SUV

无独有偶，福特Mustang电动化的第一步并不是一台电动跑车，而是一款全球车型的电动SUV——Mach-E。

作为美式Pony Car的代表，Mustang从诞生以来就与众不同。从1964的初代车型至今已经走过56个年头，每一代都堪称经典，在许多知名的影视剧中都能见到它的身影。不仅造型帅气，Mustang也是实打实的国民跑车，在美售价相当于15万人民币左右。

无论是原厂的Mustang还是Shelby的改装版，它们均肩负着对抗欧洲跑车的责任。而顶级的GT系列，更是同道奇VIPER ACR、科尔维特ZR1等车型一同将美式赛道文化发扬全球，机舱里面的OHV更是捍卫着美式V8的尊严。

一方面是百年美式文化肌肉车，另一方是来自未来的电动车，Mustang Mach-E也因此成为矛盾的聚焦点。

身处电动化大潮的风口浪尖，当电机秒杀燃油车成为易如反掌的事情之际，Mustang推陈出新，让电动车和SUV这两大美系肌肉车的宿敌同时挺进了美式肌肉车领域。可能福特的内心也并不情愿这么做，但是现如今看着岌岌可危的销量，也不能不走这一步险棋了。

悄无声息的Mach-E车头，依然挂着燃油性能车Mustang的Logo，2972mm的超长轴距，3.5s的0-96kph加速时间，600km+的续航里程，即便是在电动化时代，Mustang Mach-E也显得格外独特。

当看到Mustang Mach-E的第一眼，你依旧可以看出这是一台Mustang，车身上的许多细节之处都保留着Mustang的特征，独特的设计元素、决不妥协的续航和操控性能，是福特应对新能源汽车市场变化的独到见解。打破消费者对电动车的刻板印象，也许是福特想传达给消费者的重要信息。

只不过作为Mustang的爱好者，太希望它是一款电动轿跑了，但至少Mustang Mach-E仍旧在尽力传承当年Mustang的精神——亲民。

26.5万-37.99万元的售价直指特斯拉，入门版26.5万元起，标准续航版续航里程大于470km（WLTC）；售价30.99万元的长续航后驱版本续航里程大于600km（WLTC）；售价33.99万元的长续航全驱性能版大于540km（WLTC）；而最贵的GT First Edition售价为37.99万元。

在“老家”美国，福特在第一季度共卖出了6614辆Mustang Mach-E，让特斯拉的市场份额直接降低了10个百分点。

随着长安福特将Mustang Mach-E引入并国产，相信它的到来会给竞争对手特斯拉Model Y带来不小的冲击。至于在国内市场能不能杀出重围，还要待市场来检验！

大师观察

下一辆能出到15代的车型，会是谁？下一台能一直制造56年的跑车，会是谁？时代在变，曾经的经典，如今却要走到停产的关口，巨大的转变不免令人唏嘘。但这一切也并不能将所有停产的车型都与产品力不济划上等号，停产不是永远的终结，至少在那些铁杆粉丝的心里，皇冠、Mustang都是属于那个时代的骄傲，也是汽车文化从无到有的见证者。