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作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，采用专业评审人员和专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的权威意见参考。

采用全新的命名规则后，哈弗品牌推出的每一款新车都有着更加清晰的定位，就像刚刚推出不久的哈弗初恋，将目标人群精准锁定在购买第一辆车的年轻消费者，通过时尚前卫的外观造型以及简约的内饰设计吸引关注，同时最新的柠檬平台也带来了智能科技的全面提升。据车质网数据显示，截至2021年3月，哈弗初恋自上市以来尚未出现投诉，短期内质量口碑表现出色。未来，哈弗初恋能否延续现有的质量口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的哈弗初恋。

一、客观数据

本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，哈弗初恋仅在左前车门与左后车门连接处、左后车门与后翼子板连接处两个部位的缝隙数据均值较小，分别为3.1mm和3.2mm，其余部位的缝隙数据均值相对较大。其中，最大缝隙数值位于左后翼子板与后备箱盖连接处，并且该部位的缝隙数据均值达到了5.4mm，且与右后翼子板与后备箱连接处测得的数据均值相比差距较大，侧面也反映出装配工艺有待提升。整体来看，哈弗初恋整车各关键部位的缝隙数据均匀度表现中规中矩，基本符合专家评审团预期。

在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，哈弗初恋整车漆膜平均厚度约为83.3μm，未达到中级车标准值（≥90μm）。从各关键部位的测试数据来看，绝大多数测试点的漆膜厚度均低于90μm，只有左前翼子板部位的漆膜厚度均值超过了90μm。整体来看，哈弗初恋的漆膜喷涂均匀度表现较好，但漆膜喷涂厚度还有提升空间。

在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测哈弗初恋的车内甲醛含量为0.01mg/m3，符合2012年3月1日起实施的，由环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准，同时PM2.5也保持在相对较低的水平。

在静态噪声测试环节，哈弗初恋在静止状态下车内的静谧性表现不错，测试成绩已经降至测试仪器的最低值30dB，几乎可以做到与外界环境音隔绝。随着发动机启动，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，发动机在3000转时，传入车内的噪声值为53.1dB，与测试过的同级别车型相比，噪声值处于平均水平。通过与几种不同环境下噪声值对比来看，哈弗初恋对于发动机噪音抑制表现出色，工作状态下不会对车内驾乘人员造成滋扰。

在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，哈弗初恋的空调调节共分7档，开启最高档时测得噪声值为64.3dB，依旧处于人体可以忍受的范围，不会对驾乘人员造成过多滋扰。

经过实测，在怠速状态下，哈弗初恋发动机传入车内的振动被抑制的不错，各测试点振动数值保持在较低水平，且大部分测试点在怠速和空调负载两种状态下所测得的数据始终比较接近。不过，方向盘处在负载状态下测得的数据相较怠速明显更高，两者差值达到0.6mm/s，而前后排座椅在两种状态下的测试数据始终比较接近。

此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎轮毂、天窗、座椅、后备箱进行了测试。经实测，哈弗初恋整体表现也达到了自主品牌车型应有的水准，轮胎采用的是锦湖SOLUS HS63系列，采用高性能树脂材料，在干湿路面均能提供出色的抓地力，轮胎规格为225/55 R18，宽度和扁平比适中，日常使用能够很好地兼顾操控性与舒适性。不过，座椅和雷达部分有所欠缺，后排座椅坐垫长度偏短，未达到同级别的平均水平，对于腿部的承托力不足；后排座椅靠背角度无法调节，对于后排乘客的乘坐舒适度会造成一定影响。另外，哈弗初恋的前后雷达最近响应距离与以往经验值相差较大，需要驾驶员在泊车时谨慎操作。

二、主观感受

本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

在外部感受评价中，哈弗初恋整体表现符合预期，特别是在发动机舱内部布局方面得到了专家评审团的肯定，发动机舱内部非常整洁，绝大多数部件单元上均设置了塑料板进行防护，且配备了横向稳定杆。不过，遗憾的是，哈弗初恋在机械钥匙使用方面略有不便，主要是钥匙孔为隐藏式设计，开启较为费力，但出于美观考虑，倒也无可厚非。另外，哈弗初恋虽然提供了无钥匙进入功能，但仅支持驾驶员一侧车门控制。

哈弗初恋的内饰采用了家族最新的设计语言，简约的设计风格搭配双液晶显示屏的布局科技感十足。仪表台顶部和中部均采用大面积的软性材质，副驾驶员前方区域还增加了仿碳纤维装饰，并且内部配备了呼吸氛围灯，视觉效果出众。前后门板同样采用软性材质和皮质面料包裹，乘坐舒适性令人满意。

在体验过程中，专家评审团发现哈弗初恋的后排地板平整度极佳，几乎没有凸起，并且纵向长度也十分可观，中间乘客的舒适性得以保证。不过，前排中央扶手无法移动，对驾驶员的手肘难以形成足够的支撑，后排座椅虽然支持比例放倒，但放倒后无法与后备箱形成同一平面，空间延展性受到一定影响。

乘坐空间方面，虽然哈弗初恋的轴距仅为2700mm，但凭借出色的空间优化，前后排乘客的腿部空间均十分宽敞。不过，后排乘客头部空间稍显局促，可活动的预留空间明显不如前排更大。在储物空间方面，哈弗初恋的表现同样可圈可点，除了常规的储物空间，换挡机构两侧还设计了独立的储物槽，可以放置随身携带的小件物品。另外，中控台下方还设计了储物格，可以容纳书包等大件物品。

多媒体系统采用全触屏操作形式，12.3英寸中控屏画质精细，响应速度也十分出色。屏幕内置哈弗最新的车联网系统，包含抖音、爱奇艺等主流App，并且支持GPS+北斗导航系统、科大讯飞语音识别、原厂手机互联等，功能非常丰富。不过，绝大多数功能需要进入二级甚至三级页面才能操作，日常使用起来略显繁琐。人机交互方面，支持语音唤醒，对于方言的识别率也不错。另外，通过语音还可以控制空调、天窗等功能，日常使用非常方便。不过，在测试过程中专家评审团发现，屏幕偶尔会出现卡顿的情况，一定程度上影响了用车体验。

本次测试的哈弗初恋搭载代号为GW4G15K的1.5T发动机，最大功率150马力，峰值扭矩220牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。由于发动机动力输出偏向于较高转速区间，因此在起步阶段油门的响应相对沉稳，车辆加速也是不紧不慢，动力输出线性可控。中段加速是这台哈弗初恋的优势所在，随着涡轮的介入，发动机的动力得以爆发，在60-80km/h的速度区间内，性能表现非常抢眼。

哈弗初恋的制动踏板行程较短，不过整体制动力释放比较均匀，没有明显的虚位，日常在城市里驾驶起来比较轻松。驾驶模式提供了单独的雪地模式，并且提供了标准、经济、运动三种常规模式，其中运动模式油门响应明显更加积极，发动机转速会保持在相对较高的水平，确保充足的动力输出。

方向盘指向较为精准，车头响应不错，低速时相对轻柔，而高速时会变得更加沉重。此外，转向分为轻便、舒适和运动三种模式，方向盘力度依次递增，适合不同人群的驾驶需求。

底盘部分采用前麦弗逊独立悬挂与后扭力梁非独立悬挂的组合，整体调校偏硬朗，对于细微颠簸的化解比较出色，但遇到较大坑洼路面或减速带时传入车内的多余振动比较明显。

哈弗初恋搭载了全套的驾驶辅助功能，可以通过中控屏幕进行设置和开关。在测试过程中专家评审团重点体验了全速自适应巡航系统，系统响应速度表现出色，当前车减速或刹车时，车辆会立刻做出判断，并跟随前车减速直至停止。当前车起步时候，车辆会自动跟随前车起步加速。此外，跟车距离支持四级可调，不过即便调到最近距离，与前车之间还是存在间距稍大的情况，很容易被“加塞”。

总结

综合以上各项测试结果得出结论，哈弗初恋在客观数据和主观感受方面基本符合专家评审团预期。在客观数据层面，车身工艺表现中规中矩，个别部位存在缝隙稍大的情况，并且整车漆膜喷涂厚度还有提升空间。而在车内空气质量、发动机隔音降噪以及振动抑制等方面，哈弗初恋也都交出了令人满意的答卷。不过，在后排座椅坐垫长度和后排座椅靠背调节方面，哈弗初恋还存在一定优化空间。在主观感受层面，哈弗初恋静态和动态体验整体表现良好，但也存在一些不足，如机械钥匙使用稍有不便、中控屏操作略显繁琐以及底盘滤振稍差等。综合来看，哈弗初恋的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中等水平，符合车质网车辆商品性评价推荐标准。