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Hello大家好！我是陈杰

三缸车在中国是个敏感话题，只要某款车型换装了三缸机，舆论上一定是会被喷的，销量上大概也会是凉凉的。不过这还并不是三缸问题的全部本质。

其实，大家真正不能接受的并不是三缸车，而是三缸车仍然卖4缸车的价格。只要价格够给力，三缸车照样是可以热销的。今天我们就顺着这个角度，来捋一捋市面上那些三缸车的命运，以及哪些值得买。还可以预测一下那些新上市的三缸车，优惠到什么程度，才值得买？

三缸车也可以热销

说三缸车还能热销已经突破了很多人的认知，但我要说这的确是真的，甚至热销到被迫停产。

本田凌派

凌派是最典型的热销三缸车，其上市之初，只有三缸版本，因此上市之后还着实经历了一波冷嘲热讽。但没过多久，本田就给出了惊掉下巴的优惠，以最走量的1.0T次低配为例，指导价10.98万已经算很便宜了，厂家又给出了2万多的优惠。

最终消费者只需要不到8万多的价格就能买到一台后排空间并不比雅阁小多少的本田轿车。在这个价格面前，要是还喷它的三缸机，估计很多人自己都不好意思。

所以，凌派上市之后，很快就月销过万了，一直保持着销量最好三缸车的地位。后期也上市了1.5L四缸混动版本，性价比也很高，但走量的仍然是三缸版。

凌派的例子充分证明了，三缸机照样可以热销，大家在乎的并不是三缸机，是很多车型换装了三缸机仍然卖4缸机的价格。

当然了，很多人可能会说凌派现在的销量只还有3位数，已经凉凉了。对于这个问题开始我也很不解，一款长期月销过万的车型，为什么一下子就凉的这么透呢？

于是我咨询了几家北京地区的4S店，有些4S店表示，凌派目前没有车，预定的话至少要等一两个月。有的4S店虽然有少量现车，但主要是混动车型和高配版本。

凌派后排空间

并且4S店销售人员表示凌派这款车目前已经部分停产了，他们店里每个月也只能拿到两三台车源。

结合目前芯片紧张的情况，原因也就不难理解了，芯片紧张的情况下，用同一块芯片，是生产一辆雅阁呢？还是生产一辆凌派呢？答案显而易见。

领克03

当然了，价格够低不一定是绝对价格一定低，相对于产品力，物超所值就是价格低。领克03就是典型的例子。领克03主销车型价格大概在12-13万之间，作为一款中国品牌轿车来说，这个价格确实不低了，完全可以买到思域了。

​但领克03的销量却还算是不错的，目前月销量大概在四五千辆左右，虽然和朗逸、轩逸没得比，但考虑到价格和中国品牌的身份，这个销量算是成功的。

领克03目前有1.5T三缸和2.0T四缸两个动力，但走量的主要是三缸版本。其实2.0T车型是后来增加的，这个版本的意义只是为了给不能接受三缸车型的消费者一个选择。性能上并没有强太多，相比1.5T高功率版本，只多了10匹马力。

从驾驶感受、做工用料、整体的行驶品质来看，相比合资竞品，1.5T的领克03是很有竞争力的。毕竟180匹的最大马力已经超过了绝大多数对手。7DCT的调校也驾轻就熟，平顺性和可靠性都经过了市场检验。

所以领克03的销量也证明了，只要性价比足够高，即便是三缸机大家也是会认可的。

宝马X1、宝马1系

宝马X1和宝马1系也是被认可的三缸车，当然了，X1和1系也都有4缸版本，但在终端上3缸车型都是占了很大比例。

原因很简单，依然是足够低的价格。目前，在北京地区，X1三缸版起售价不到23万，再加上宝马Logo加持，以及非常宽敞的后排空间，还要啥自行车啊。所以，宝马X1 3月份销量达到了9000多辆。

对宝马1系来说，销量的绝对主力就是1.5T三缸车型，因为部分地区1.5T车型售价只有14万多。用一辆高配朗逸、卡罗拉的价格，买一辆各方面表现都还不错的宝马，实在是没什么可以挑剔的了。

这几款车的销量足以说明，大家在意的并不是三缸，只要三缸车比四缸车有明显的价格优势，那其实一样可以热销。

英朗并非完全死于三缸

相信对于上边的观点，一定会有不少朋友提出相反的例子，最典型的例子就是别克英朗。曾经的三缸英朗价格已经非常便宜，但销量仍然惨淡。换装了四缸机之后，销量明显提升，3月份销量高达3.8万多辆，高居轿车销量榜第四名。

其实，把英朗销量的陨落完全归结给三缸机，其实有失公允。换装三缸机之前，英朗销量确实非常好，但换装了三缸机之后，英朗长期没有换代。而竞品车型朗逸、轩逸、卡罗拉都已经进行了大换代，产品力明显提升。

也就是说，即便不换装3缸机，现在的英朗和竞品相比也已经不能打了。从产品力来说，目前英朗的竞品其实应该瞄准大众桑塔纳了。那再看看桑塔纳的价格，是不是也觉得三缸英朗的价格也没有那么便宜了呢？

换装了四缸机之后，英朗价格也基本没有上涨，换言之，以英朗目前的产品力搭载四缸机卖到目前的价格算是有竞争力的。

而之前三缸车型销量惨淡，很大程度上是因为这款车本身已经没有竞争力，已经不具备和朗逸、轩逸竞争的资格。不能完全怪罪给三缸机。

三缸机成本并不低 但必须付出推广成本

三缸机可能成本更贵

从这些车型上我们已经看到了，三缸车要想卖得好，必须比四缸版车型要便宜的多。但为什么很多厂商并不这么定价呢？这是因为虽然少了一个缸，但三缸机的成本其实并不低，甚至还会比四缸机更贵。

三缸机有天然的机械短板，抖动和噪音都会更明显。为了抑制这些短板就必须采用更多的工艺、付出更多的成本。

除了成本更贵，厂家之所以不给三缸机定一个更低的价格还因为，他们觉得自己的三缸机已经达到了四缸机的性能水平。于是他们想当然的认为，既然自己的发动机已经达到了四缸机的水平，甚至比四缸机表现更好，而发动机成本本身又更贵，那为什么要给三缸车定一个更便宜的价格呢？

比如我们都知道全新日产奇骏要换装三缸机，这样的做法几乎所有网友都不看好。但东风日产的一位高管却表示：“希望消费者不要纠结三缸四缸，我们既然敢推出这款车，我们就是有底气的。”

三缸车必须付出推广成本

当然，我们并不怀疑日产这台三缸机的技术水平，也承认日产的底气。但消费者听了这样的话依然很不爽，那问题在哪呢？问题就在于日产忽略了三缸机的推广成本。

其实这是车企们的通病，认为我只要造出来一台好发动机、一台好车，消费者天然就应该认可。对三缸机来说也是一样。

全新奇骏搭载的VC-TURBO发动机

但是因为复杂的原因，国人对三缸机就是不认可，不接受。即便你的产品是没有问题的，消费者也没有理由就去接受你的三缸机。因为市面上还有那么多优秀的四缸机可选。

所以，要想推广自己的三缸机，现阶段就必须付出推广成本。也就是用更好的性能表现，卖出比四缸机更低的价格。

不过这对车企是很难的，难点不只在于要损失利润，更重要的在于这会打破自己产品的价格体系。

全新奇骏内饰

因为现在车企的产品布局越来越密，一款车的定价并不完全取决于这款车本身。因为在产品体系内，一款车的位置是固定的。比如新奇骏虽然是三缸，但售价决不能比逍客更低，否则逍客就会找不到自己的位置了。

所以很多三缸车，性能表现其实是不错的，但车企因为各种原因，不愿意付出推广成本，所以也就难逃凉凉的命运了。

新来的三缸车 命运会如何

最后我们来预测一下那些新来的三缸车命运将会如何，其实最典型也就是全新奇骏了。按照我们刚才说的，全新奇骏只有卖出三缸车的价格，才可能被消费者接受。那什么算是三缸车的价格呢？

目前2.0L的奇骏终端价格有巨大优惠，在北京地区，最走量的2.0L次低配车型价格已经不到16万。全新奇骏外观、内饰都进行了很多升级，那三缸奇骏如果上市后一段时间也能卖到这个价格，算不算卖到了三缸车的价格呢？

说实话，如果能优惠到这个价格，其实优惠已经很大了，但这还不够。因为跟竞品相比，这样的优惠还没有足够的吸引力。

以CR-V为例，目前北京地区走量的1.5T次低配车型，价格也只有16万多。如果三缸奇骏不比四缸CR-V便宜3-4万的话，我想大多数人还是愿意选择四缸的CR-V。

那全新奇骏终端价格能优惠到13万左右吗？我觉得很难，短时间内几乎不可能，因为这样的话，逍客也就凉凉了。所以，如果新奇骏真的全系换装三缸机的话，那前景真是堪忧。

再加上，日产的高层表示，消费者不必纠结三缸还是四缸，并强调这台三缸机的表现给他们带来的底气。所以我认为，三缸奇骏很大概率还会延续四缸机的定价策略。

新奇骏只是个例子，其实所有新的三缸车都可以这么看，也就是不但相比自身四缸车要优惠，还要比竞品的四缸版本至少有几万元的优惠，才算可以值得考虑。

三缸机能买吗？

最后，我们再来说一说老生常谈但是又很接地气的话题，现阶段三缸机值得买吗？我觉得这要看优惠程度了，如果相比竞品的四缸车型，您所看中的三缸车有巨大的优惠，那当然可以考虑。

其实买这些三缸车某种程度上相当于在薅厂家的羊毛，因为新技术推广的过程中，厂家总需要付出早期的推广成本。而这时候买到基本相当于赚到了。

当然了，这里有一个前提，就是三缸机的表现是足够优秀的。其实根据我的试驾体验，目前大多数厂家做的三缸机表现都还是不错的。比如宝马的三缸机、领克的三缸机、福特的三缸机等，除了在个别工况下用心感受还能发现这是一台三缸机，大多数工况下，其实和同级四缸机的表现并没有太大差异。

宝马X2上的三缸机

有些人还担心新车情况下三缸机表现尚可接受，但几年之后会不会衰减很明显呢？对此，我还是比较有发言权的，我们编辑部有一台三缸的吉利嘉际作为工作车，目前已经两年多了，而且我们小伙伴的开车脚法基本都不算温柔，但即便如此我们并没有感受到这台三缸机有明显衰减。其噪音、抖动的表现和新车时差异并不大。

当然了，更长时间的衰减状况我们不敢确定，但至少目前为止表现还是让人满意的。不过，如果三缸车型的定价并不比同价位的四缸车有明显的价格优势，那当然还是去选四缸车更稳妥。

写在最后

其实对车企来说，如果认为自己的三缸机达到了四缸机的性能，就卖四缸机的价格，那其实是一种傲慢。即便你的三缸机足够优秀，但是让大家接受一个新事物，总是要付出成本的。

而对消费者来说，其实也不用逢三缸必Pass，因为如果有些三缸车的优惠很有诚意。那其实相当于消费者享受到了厂家为了推广三缸机给出的红利，某种程度上也可以算捡漏，或者薅厂家的羊毛。如果能这样，那又何乐不为呢？

最后，大家怎么看待三缸机呢？您认为大家之所以抵制三缸机，根本原因是什么呢？