凤凰网汽车

作为斯柯达的车主，我对于斯柯达品牌的关注和感情，自然是要比其它品牌更多一些。但看着国内上汽斯柯达品牌“打不起精神”的现状，确实很让人伤感，不仅新车引入不积极，甚至改款车型也有些“草草了事”的感觉。好在今年上汽斯柯达的重磅车型——全新一代明锐马上就要与国内消费者见面了，那么这款更名为明锐PRO的紧凑型轿车能否吸引现在需求多样化的年轻消费者？又是否可以帮助上汽斯柯达走出“泥潭”，成为新的销量增长点？今天我们就从“新车产品力指数”角度来对上汽斯柯达明锐PRO进行全面解析。

1、品牌影响力

努力扭转低端形象

斯柯达品牌其实在欧洲依然有着无法撼动的地位，而之前频频传出斯柯达要脱离大众系，独立运营，也都是基于欧洲的斯柯达而言。反观国内的上汽斯柯达，则是另一番景象。当国内SUV浪潮来袭之时，因为海外版车型，尤其是SUV车型数量较少的原因，无法短时间内快速引入来填补市场空白，所以只赶了个“晚集”。而在依靠柯迪亚克车型成功挺进SUV市场后，却再一次出现同样的问题。所以由上汽斯柯达主导，开发出如为柯米克、柯迪亚克GT等多个针对国内市场的“特供”车型，但依然以低端车型为主力，中高端市场收效甚微。

如何摆脱大众品牌的“帽子”似乎一直是斯柯达非常在意的事情，但其实回溯到2007年，斯柯达推出了首款国产车型——明锐，那时消费者印象中，虽然它与大众品牌车型采用了相同的“三大件”，但各自还是独立的品牌，有着很明显的定位和调性差异。当年如果你买了一辆斯柯达，甚至会被授予“懂车”的称号。而如今的斯柯达，却令人唏嘘，大众并没有对这位“异姓兄弟”手下留情，不断被蚕食的市场份额，导致斯柯达夹缝中求生存都变得难上加上，一再打出性价比这张牌，已经使品牌力严重透支。摆脱“大众”其实已不再是首要任务了，如何能扭转低端形象，才是当务之急。综上所述，在品牌影响力评判中，暂时给予上汽斯柯达三颗星评价。

2、消费者期待值

斯柯达品牌绝对重磅新车 关注度较高

对于上汽斯柯达明锐PRO的消费者期待值，我们引入了车质网大数据采集和分析系统进行分析，从而得出目前网络上对于新车的舆情走向。截至发稿，针对上汽斯柯达明锐PRO共采集到互联网信息16,472条，获取信息的途径主要为各类新闻客户端、微博、网站、微信以及论坛。其中新闻客户端和微博的活跃度较高。通过分析得知，全网关于上汽斯柯达明锐PRO的报道最早发表于2020年12月5日，文章标题为《斯柯达新一代明锐申报图 定名明锐PRO》。而在2021年3月2日，上汽斯柯达官方发布明锐PRO预告图时，全网声量达到了最高峰，当日共产生1,415篇相关报道。

从采集到的16,472条信息分析来看，目前关于上汽斯柯达明锐PRO的报道信息99%均为正面以及中性信息，负面信息仅占1%。其中，大部分观点认为明锐PRO的设计风格更加时尚运动，与此前斯柯达品牌示人的中庸印象形成了鲜明对比。同时，新车还采用了与海外版明锐RS性能版车型相同的外观设计，此举也博得了众多年轻消费者的关注，因此整体期待值较高。

3、产品亮点分析

融入了性能版车型元素 设计更加年轻化

斯柯达明锐此前在国内有多火？看它以往的产品线便可略知一二。2007年，第二代明锐正式引入国产后销量一路攀升，到了2010年，年销量已超过10万辆，当年4月，第二代明锐进行了中期改款，并后续增加国产明锐RS性能版车型，受到了热捧。2014年5月，第三代明锐正式国产，同时还通过进口方式引入了旅行版车型，虽然销量不高，但同样收获了不俗的口碑。所以在第三代车型中期改款时，斯柯达将旅行版车型正式国产，不过并非海外的Combi旅行版，而是结合国内消费者对SUV的喜爱，引入了Scout跨界旅行版。但转折也从此时开始，或许是面对SUV盛世的无奈，亦或是抵挡自主品牌上攻10-15万元市场的无力，明锐的销量节节败退。

是斯柯达明锐哪里疏忽了吗？好像也没有。

难掩的落寞使斯柯达对车型更新和换代愈发谨慎，就像本篇文章的主角，国产第四代明锐PRO的上市时间比海外版迟了一年多，不仅更名为明锐PRO，同时在设计上还做了多项本土化的调整，做了如此周全的准备工作，那么它究竟有哪些优势呢？

首先，明锐PRO基于MQB Evo平台打造，同样出自该平台的还有第八代大众高尔夫和全新奥迪A3。对大众集团平台架构系统熟悉的朋友可能知道MQB是横置发动机模块化平台（Modular Querbaukasten）的简写，Evo则代表更先进的平台技术，其中最核心的就要算是电子架构了，比如第八代大众高尔夫，就被打上了“数字”的标签，而同样出自MQB Evo平台的明锐RPO在人机交互和驾驶辅助等智能化、网联化方面，必然会得到质的提升。

此外，全新平台的通信速度相比上一代平台提高了4倍，结合全车15个超声波、毫米波雷达以及5个摄像头，赋予了电子架构高效感知力、强大运算力、精准行动力，这个被称之为“数位神经系统”的技术正是为驾驶者提供全新德系数字科技体验的核心所在。同时，斯柯达全新智慧车联系统也将出现在新车上，多元操作方式及四屏互联的数字化体验，使其在人车互联功能得到全面升级。而像W-HUD前风窗抬头显示、电子排挡系统、大众3.0智能场景驾驶辅助系统等多项基于最新平台的科技配置，在明锐PRO上也将悉数搭载。

在车身设计方面，斯柯达明锐PRO依然配备了享誉度很高的掀背式尾门，同时还增加了同级别罕见的电动开启功能，实用性更出色。同时，车身尺寸方面，具体长宽高为4753mm×1832mm×1469mm，轴距比海外版车型增加了44mm，达到了2730mm，从而带来更为宽敞的车内乘坐空间。而现款明锐被人诟病的后扭力梁非独立悬挂也更换为多连杆独立悬挂，且全系标配，确保了行驶舒适性。

4、新车质量口碑

投诉多集中在第三代车型 质量口碑有望得到改善

新车质量口碑将基于车质网大量真实车主投诉信息进行科学化分析，从而针对新车型的质量口碑给出合理的预判和评价。其中，对于全新车型将参考其所属品牌的投诉情况以及典型故障点来进行预判和评价；对于换代车型、改款车型将参考其所属车系的投诉情况以及典型故障点来进行预判和评价。

由于斯柯达明锐PRO为换代车型，因此将参考斯柯达明锐车型的历史投诉情况入手进行分析。据车质网数据显示，2020年共受理明锐车型的各类投诉共计511宗，其中大部分投诉集中在2017款和2019款车型。从投诉典型问题来看，主要集中在变速箱故障方面，其中变速箱故障灯亮问题投诉相对较多。通过进一步分析得知，主要问题都集中在早期的第三代明锐车型上，2020款车型在变速箱故障方面的投诉明显减少，可见上汽斯柯达厂家针对变速箱问题在后续车型更新中已经做了相应的优化。作为全新换代车型，斯柯达明锐PRO虽然依旧采用了1.4T+DSG双离合的动力组合，但根据现有年款车型的投诉变化趋势来看，可暂且认为其大概率不会出现上述变速箱方面的问题，具体情况如何，还要待其上市使用一段时间后才能有定论。

为了更客观地反映出新车的质量口碑表现，我们将引入“投诉销量比”进行评判，即某一固定时间段内，新车销量与投诉量的比值。据车质网数据显示，2020年，上汽斯柯达明锐的年销量为26,737辆，投诉销量比数值高于2020年国内乘用车年度投诉销量比万分之31.9，质量口碑仍有待提升。

通过对上汽斯柯达明锐车型的投诉量、故障点以及投诉销量比方面的分析，对于斯柯达明锐PRO未来在质量口碑方面的表现可以有一个大概的判断，从目前的质量口碑来看，该车处于同级别中下游水平。

5、售后服务口碑

经销商覆盖较广，服务满意度高

在衡量新车售后服务口碑方面，将随机抽取一定数量的真实车主进行回访，通过车主对新车所属车系/品牌发起投诉后，企业对于车主投诉的回复和解决情况进行调查，相对客观地对于新车未来的售后服务口碑有所预判。

针对斯柯达明锐车型，我们随机抽取了50位车主进行回访，所有车主均表示得到了上汽斯柯达品牌针对投诉问题的回复，可见厂家对于车主诉求的重视程度很高，服务态度令人满意。车辆购买后势必要涉及到车辆的日常保养，这时品牌经销商门店的数量多少以及分布情况就很重要，甚至会对消费者是否购买该品牌车型产生一定影响。据车质网数据统计，上汽斯柯达目前在国内的经销商门店共计471余家，覆盖31个省、自治区和直辖市，其中浙江、江苏、河南的经销商数量相对较多，整体表现中规中矩。

总结：

如今，国内轿车市场开始复苏，众多品牌逐渐将重心放回到轿车领域，上汽斯柯达也是如此。沉寂了一年多的第四代明锐终于要与国内消费者见面了，它更换了名字，表明了态度，开始摩拳擦掌准备“大干一场”。而摆在斯柯达面前的路，遍布荆棘，明锐PRO肩上的担子并不轻，它不仅有着重振销量的使命，还有扭转品牌形象这一艰巨挑战。怎样才能从廉价的平替“大众”，转变成性价比出色的斯柯达呢？事实证明，仅靠一味的错位竞争显示还不够，或许引入RS性能版车型设计是个不错的起点，那下一步呢？其实，斯柯达在欧洲是个很注重细节的品牌，诸如隐藏在后备箱盖和油箱盖处的雪铲、能够当作手电使用的可拆卸后备箱照明灯、带有杯架的后背小桌板等在国产车型上减掉的人性化配置是否能重拾起来？俗话说，细节决定成败，在消费者逐渐成熟，变得理性的大环境下，把浮躁的节奏慢下来，让消费者看到诚挚的心意，或许反而是转变现有窘境的捷径。