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记得去年9月比亚迪全新紧凑型SUV宋PLUS上市，当我看到新车那一刻由衷感叹，中国汽车工业工艺设计水平进步速度太快了！回想10年前，比亚迪汽车还需依靠借鉴模仿完成研发生产，而10年后的今天，新车完全自主研发，即便放在全世界范围来看，全新宋PLUS的设计依旧堪称惊艳！

继燃油版宋PLUS，插电混动版宋PLUS DM-i后，4月7日纯电版宋PLUS EV正式上市，售价区间16.98-18.68万。

宋PLUS EV整体外型轮廓想必大家并不陌生，4705mm长度、1890mm宽度、1680mm高度和2765mm的轴距与燃油版车型毫无二致。

外观最大的改变要数车头部分，虽然“龙魂”依旧是设计初心，但很明显EV版车型在传承Dragon Face 3.0设计语言基础上再次进化，封闭式前脸已然成为比亚迪纯电车型的标志性设计。

宋PLUS EV流畅的高腰线设计，搭配全系标配的19英寸低风阻轮圈，气势和姿态拿捏的相当到位。车尾的变化就微乎其微了，EV标识彰显了它纯电动车的身份。

拉开车门的那一刻着实惊艳到我了。说句玩笑话，这车的内饰用料都不计成本吗？10多万的国产车，内饰豪华感的营造完全不亚于30万的合资车。而且更加难能可贵的是，比亚迪宋PLUS EV并不是简单地把材料堆砌在一起，整体内饰设计营造出非常强的层次感。

车内的一处细节引起了我的注意，就连门板储物空间这样不起眼的位置，比亚迪还是为它设计了横条纹理装饰，让每一处细节做到近乎完美。

中控12.8英寸旋转大屏采用DiLink 3.0系统。界面UI设计相比2.0系统更加美观。BYD-Heart智汇之心控制区域集成了常用的功能按键，按键的精致感和阻尼感都无可挑剔。

一体式座椅带有加热通风功能，皮质细腻，座椅内部填充物软硬适中。强烈的包裹感显然不是它所追求的，宽大的椅面能够更广泛的适应各种身形。主驾驶位带两组记忆功能，这也是燃油版车型不具备的。

后排空间表现完全不用担心，座垫长度和厚度能够对大腿起到不错的承托，同时椅背也支持多角度调节，接近半躺的坐姿还是相当舒服的。

宋PLUS EV搭载最大功率135kW，最大扭矩280N.m的永磁/同步电机，匹配电动车单速变速箱。采用容量71.7kWh磷酸铁锂刀片电池，工信部续航里程505KM。相比三元锂，磷酸铁锂刀片电池安全性更强，成本控制也能够进一步降低，而且续航表现也丝毫不弱。

比亚迪官方没有公布其0-100公里/小时加速时间，不过从实际体验来看，宋PLUS EV在法定限速内的加速感受绝不会让你有任何抱怨。动力输出特性与传统燃油车极为相似，提速过程非常线性，即便驾驶模式切换至SPORT，急加速也不会出现头晕目眩的感觉，短暂持续几秒后，低头一看速度已经达到法定限速。

宋PLUS EV的行驶质感不错，底盘很有厚重感，前麦弗逊后多连杆独立悬架搭配舒适性调校取向的减振器弹簧，面对路面上的坑洼颠簸滤振表现比较从容。

舒适模式下，方向盘转向力度轻盈，这种轻松惬意的感受与宋PLUS EV动力输出、底盘标定风格更加统一。切换运动模式后转向力度加重，偏沉的手感比较适合游走在蜿蜒多弯的山路，虽谈不上指向精准，但却能提高驾驶员主观上对车辆动态稳定性的判断。

行驶静谧性方面，宋PLUS EV前排配备双层隔音玻璃，城区路况下车厢内的安静程度让我印象深刻。在高速路况下，风噪和路噪声也在可以接受的范围。

比亚迪宋PLUS EV是一款从静态到动态都很难挑出硬伤的产品。外观造型的协调感，内饰用料的豪华感，以及轻松舒适的驾驶感受让我对比亚迪有了全新的认识。刀片电池控制成本的同时还兼顾了安全和性能，节省下来的成本通过更低的售价回馈用户，这简直再好不过了！