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电动也好，混动/插电混动也好，通过多样化产品路线齐头并进，本质上是对市场和消费者选择的尊重，也符合电动化发展客观规律。既有前瞻性，又有过渡性，充分体现出传统车企应对新能源转型责任担当与体系优势。

文/《汽车人》管宏业

无论是基于“碳中和”考量，还是从消费趋势判断，“电动”已成为当下中国车业最热门的主题。从传统车企到科技企业，无不加速布局，跑步入场。

尽管不事声张，但在电动化领域，东风Honda已胜算在握。正在举行的上海车展期间，东风Honda一口气推出了包括纯电动、插电式混动、混动在内的多款电动化车型，共同组成全领域家族矩阵，不仅透露出在电动化时代领跑未来的决心，也展现了厚积薄发的技术实力。

电力满满，加速布局

2020年，中国新能源汽车年销售突破百万辆，这意味着新能源车开始进入市场实际运营阶段。根据国务院《新能源汽车产业发展规划》，2025年，我国新能源车占比将达到20%。也就是说5年时间内，新能源车市场份额将从去年的5%增至20%，净增市场规模将达到500万辆。

相对于匆匆入场的后来者，在电动化领域，东风Honda不仅早就播种，更已开始收获。今年一季度，东风Honda终端销售210121辆，同比创历史新高。这其中，电动化产品贡献突出成为最大的亮点，累计销售30776辆，电动化车型销售占比达14.65%。相比2019年7.7%的份额，实现了翻倍增长。

强劲的产销势头，充足的技术储备，这都为东风Honda加速电动化进程提供了有力支撑。包括纯电车M-NV、插混车型CR-V 锐·混动 e+，以及混合动力车型INSPIRE锐·混动、享域锐·混动、CR-V锐·混动、艾力绅锐·混动等，涵盖SUV、轿车、MPV 全品类，囊括混动、插混、纯电动全领域动力形态。上海车展上，东风Honda的电动化车型阵容“豪华”、电力满满。

车展现场，东风Honda副总经理潘建新表达了电动化转型的决心：“东风Honda早已责无旁贷地加速电动化布局，计划在2023年前投放10款以上的电动化车型，2025年前，电动化车型的销售份额占50%以上，持续为用户创造出更多惊喜。”

厚积薄发，技术优势

以“碳达峰、碳中和”目标设定的时间表，正为全球车业运行勘定新的战略基准。从中国两会政府工作报告到跨国公司中长期发展规划，“两碳”目标都出现在最醒目的地方。很显然，“碳中和”是摆在车企面前的又一次大考，对行业的改造将会非常强烈：一大批传统车企和产业链条将被淘汰出局，“去碳”目标也将催生新的成长动能和机遇。

尽管大家都在“去碳化”，但相对不少从零起跑的新造车者，东风Honda与其并不是在一条起跑线上。自1999年第一辆混动车问世，本田混动技术迄今已有20多年历史，至今全球用户已经超过了350万。

正是得益于在电动化领域20多年的研究与探索，对于本田来说，在HEV基础上发展PHEV、EV，已是水到渠成的事。无论技术积累还是用户认知，本田所作的电动化，从根上就已经不同。

以前不久刚上市的CR-V锐·混动e+为例，作为本田在华发布的首款插电式混合动力车型，CR-V锐·混动e+很有可能成为撬动插电式混合动力规模化普及的催化剂，被行业视为一款颠覆性产品。

沿袭本田独家i-MMD系统优势，CR-V锐·混动e+拥有1.3L/100km的超低油耗和最高85km的超长纯电续航里程，刚一亮相就引发市场期待。它搭载的SPORT Hybrid e+系统基于i-MMD混动技术开发，被北京理工大学电动车辆国家工程实验室评为世界一流的混动技术，具有更快、更远、更顺、更可靠的四大优势。也被行业人士评价为：没有里程焦虑，但拥有着无限接近EV的表现。

正如潘建新所说，技术是驱动新能源汽车高质量发展的关键因素，也是东风Honda在新能源领域开疆拓土的“杀手锏”。

全电集结，转型样本

尽管纯电动车在新能源车路线图上已占主导地位，但包括续航、补能在内的诸多痛点短期内仍难得到妥善解决。实际上放眼全球，HEV以及PHEV在内的多种替代能源形式，成为现阶段更好的替代能源方案。

根据乘联会数据，今年第一季度，国内纯电动汽车的销量为364439辆，市占率为7.2%；而插电式混动力车的销量为72746辆，市占率为1.4%，中国的纯电动汽车销量要远远超过插电式混合动力汽车。但在更加成熟的欧洲市场，今年一季度纯电动车销量为146185辆，插电式混合动力销量为208389辆，PHEV的销量比EV销量更高一些。

不同于当下所热炒的唯纯电化，东风Honda认为，打造涵盖多种能源形式的全领域电动化产品阵容，能更有效地实现节能环保诉求。

2018年11月，东风Honda正式发布了“放眼未来Seeing the Future”新能源品牌战略计划，计划五年内，构筑起拥有10款以上电动化车型的产品线；2021年2月，首款插电混动车型CR-V锐·混动e+上市，至此，东风Honda成为业内少有的同时覆盖“燃油、纯电、混合动力、插电式混合动力”四种动力系统的汽车品牌，正式迈入油电混动和插电混动并举的2.0时代。

电动也好，混动/插电混动也好，通过多样化产品路线齐头并进，本质上是对市场和消费者选择的尊重，也符合电动化发展客观规律。既有前瞻性，又有过渡性，充分体现出传统车企应对新能源转型责任担当与体系优势。（文/《汽车人》管宏业）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。