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近日，特斯拉车展维权事件闹得沸沸扬扬，然而，今天我们聊的话题，是特斯拉销售切割二手车的案例，基于该事例，和大家讨论一下二手车销售的问题，例如大家提出的市场上为什么会出现切割车？切割车销售需要哪些审批？车主购买切割车会不会被告知？

在讨论以上“二手车”问题前，我们先来回顾一下特斯拉销售切割二手车的案例进展，起因是2019年6月份，天津韩先生从特斯拉官网购买了一辆二手Model S，付款是37.97万元。

在提车之前，特斯拉信誓旦旦保证自己官方认证的二手车有质量保证，完全没问题。

然而，在此次“结缘”之下，韩先生用车中偶尔遇到了些不痛不痒的小问题，二手车嘛，实属正常。

但在一次高速失速之后，韩先生再也无法忍受了Model S的故障，因此，开去第三方检测机构检查，结果可想而知，自己购买的二手Model S，居然是一款切割C柱的严重性事故车。

后来，韩先生与特斯拉闹的各种“不愉快”，在此便不再展开陈述。直接说一审法院宣判的结果。

法院明确认定：特斯拉公司在未告知的情况下，将事故车辆以二手车辆进行销售，构成欺诈。特斯拉被法院判决“假一赔三”。

再后来，特斯拉提起上拆，目前正处于二审判决之前，截止撰稿完成前，特斯拉想和韩先生庭外和解，该主张被韩先生拒绝。

其实更搞笑的是，在一审法院上，特斯拉请来清华大学汽车工程系教授周青，在现场表示：切割车会比原厂的更安全。你信吗？

第一个问题：市场上为什么会出现切割车？

基于特斯拉销售的切割二手车，关于切割车的由来，还要追溯到上世纪70-90年代，当时中国市场经济发展，汽车无法满足市场需求，一些豪华汽车进入中国市场，多以走私车方式，通过香港以拆车件、切割车的方式进入中国内陆。

因此说，上世纪的切割车，是属于走私进口汽车的黄金时代。但随着中国汽车市场的发展和开放，切割车“进口”已经没有了市场，但汽车零件走私依然无法杜绝。

放在以前，切割车，其实就是把一辆车拆散，切割成一件件的零件便于走私进来。进来之后再组装成一辆车。在以前汽车匮乏的时代，管你什么车安不安全，能开上进口豪车，那才算有面子。

但是，在现在的中国市场，虽然算不上人人开得上BBA，但是豪车已经是遍大街的存在了，进口走私切割车便没有了市场。

然而，切割车在现在又以另一种方式存在，那便是大事故车，维修人员把大事故汽车通过切割、拼凑组装成一辆表面看似完好无损的二手新车，然后当无事故二手车销售，例如上述所说的韩先生购买的特斯拉Model S。

第二个问题：切割车销售需要哪些审批？

其实，从事汽车行业的人员大概清楚，尤其是二手车行业，并没有真正意义上的国家或政府背书的“官方认证”，不管是特斯拉官方认证，或XXX二手车认证，仅是某个小团体的标准罢了。所以，既然没有统一的认证标准，便不存在严格意义上的N项检查事项。

再回看第二个问题，答案便浮出水面了，既然没有统一的认证标准，那么便没有严格意义上的审批手续。总结一句话，在目前中国市场，卖切割车，无需审批手续。

通俗地说，某某街道的张三二手车维修店，都可以出一个张三“官方认证”。再回到特斯拉的官方认证，明白人便知道，如果没有“诚信”背书，所谓的官方认证，其实一文不值。最终导致的结果，最终受伤的还是我们消费者。

第三个问题：车主购买切割车会不会被告知？

关于此问题，我们还得从特斯拉卖切割车问题举例子，韩先生被告知了吗？韩先生不仅没被告知，而且最终还得打起了官司，用法律手段才能维护自己的合法权益。

举一反三，在现实生活中，千千万万的消费者，不知道多少“小白”在购车过程中踩过坑，而且不一定获得韩先生一样的成功维权。

因此说，二手车行在销售二手车的时候，一定需要做到诚信，如实销售，不可说一套做一套，否则就是欺诈。

说到这，我还是以特斯拉销售切割事故车的例子说明，假如，特斯拉在一开始便如实通知韩先生购买的二手Model S，就是一款切割车，出现的维修点、更换汽车部件一一给予说明，如果这样做，特斯拉便不存在消费欺诈。

因为消费者有知情权，关于切割车，消费者有权决定买或不买，但未告知的情况下，存在欺瞒情况，就是消费欺诈。

最后想说一句，当大家的权益受到侵犯时，建议大家学习天津韩先生，维权到底。