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从技术高度上来说，创驰蓝天技术代表的是内燃机天花板水平。

严格意义上来说，创驰蓝天技术指的并不是某一台发动机，它是一成套技术标准，从单元部件的技术雕刻再到每一个部件的整合调校，都是创驰蓝天技术的一个组成部分。

如果明晰化来说，创驰蓝天技术就是“发动机+变速箱+动力系统匹配+底盘调校”的一个统称。

能够提出这种全方位优化概念的企业，必然要求更好的操控品质，否则是不会想要做好一整套产品调试工作的，这也为马自达多款车型的发展带去了更好的推动力，因为装备创驰蓝天技术的多款车型，都有着轻轻松松超越对手的驾驶表现。

开过的，都知道马自达的6AT变速箱是一绝，优秀程度丝毫不亚于丰田自装的6AT变速箱，虽然底层逻辑都是爱信，但优秀程度还是需要调校。

论调技术优势，马自达燃油车领域中的造诣丝毫不亚于本田、丰田等同系品牌。

举个例子吧，仅仅说自然吸气领域，马自达CX-4搭载的那台2.0L自然吸气发动机马力158Ps，最大扭矩202牛米，这里需要注意一组数据，自重1.5吨的马自达CX-4能够保证6.3L百公里的测试油耗。

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虽然是测试油耗，但能够保证6.3L的数据显然不是凡辈。

自然吸气发动机领域，丰田的2.0L已经是民用引擎的天花板水平， 与马自达同期的丰田，配备的是马力167Ps，扭矩199牛米的发动机，同样1.5吨重的凯美瑞，当时工信部油耗是7L百公里。

账面数据相当的两台2.0L发动机，马自达油耗要比当时的丰田低出10%左右。

创驰蓝天技术包裹下的大件儿，每一个单独拿出来都是狠货，无论是发动机、变速箱、转向架构还是底盘系统，都有着非常出色的表现。

但马自达的销量却不太好。

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有一种说法是中国消费者不懂车，说法是存在且合理的，从技术角度分析，同价位产品中马自达多款车型实力出众，能够在操控价值方面带去更好的体验感。

但，操控只是衡量产品出众与否的一个维度，对于中国目前的消费环境来说，买车不仅仅考虑的是操控一个点，还有设计、空间、隔音、价格等。

马自达做好了品牌价值、设计、操控，但没有做好空间以及价格。

没有做好的点，恰恰都是致命的短板，同级别车型售价方面，马自达价格要比丰田、本田、大众、别克等合资品牌更贵，次世代昂克赛拉比英朗起售价贵出了4万，比宝来、朗逸贵出了3万左右。

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马自达可能不太了解中国消费环境，销量决定权拿捏在工薪阶层手中，而目前的消费大环境还没有到不在乎3万块钱的地步。

即便有一部分人能忍一忍价格问题，但忍不了的是花了更多的钱，却买了一个空间最小的车型。空间小意味着受众群体被快速压缩，小空间无法满足一家四口、五口宽敞出行，更不会有一定的运载能力，在这个买车结构只允许一家一台车的情况下， 小空间就是鸡肋。

中国消费者很懂车，否则不会说出“不买马自达不懂车”的言论，说明我们对马自达的认知停留在技术控上，但技术控它不懂市场，消费者不可能违背用车意愿来支持。

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从整个市场来看，马自达有着出色的技术储备，但却没有一个出色的销量，优秀的创驰蓝天计划被马自达的技术理念干黄了，中国人喜欢技术，但不喜欢小空间车型。

如果下一代马自达车型能够补齐市场化的短板，在空间、价格上做出妥协，那么销量回弹将不会是一件难事儿。