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现在市面上很多车都配备了360度全景影像功能，这无疑是对新手司机的照顾，如何更好的更准确的泊车，是新手司机在购车时最直接的需求。不过目前市面上有很多车都配备了540度全景影像功能，就是在360度的基础上增加了一个180度透明底盘功能，这个功能看似没有什么实质性的作用，但在实际使用起来后，你会发现，你可以“盲驾”了。这里的“盲驾”不是闭着眼睛去开车，而是在驾驶时可以通过540度全景影像功能，实现更方便快捷的泊车。2021款长安逸动PLUS也是同级别唯一一个使用这项配置的车型，本次我也带着疑问，率先在场地内体验了一把真正的“盲驾”。

2021款长安逸动PLUS在今年3月正式上市，并且新车的指导价为7.29-10.39万元，可以说在10万元级的家轿中，是比较良心的一款车了。新车外观进行了小幅调整后，在配置上顶配和次顶配车型增加了540°全景影像功能，并且在车机系统里还融入了游戏、看电影等一系列功能。当然这都不是重点，重点就是本次场地试驾设置了三个环节，将车周围的玻璃全部糊上，驾驶者只能通过中控屏中的540°全景影像来完成每个环节的挑战，第一次开车不看前面，看屏幕，如果没有强大的影像辅助，没有人可以做到。

第一个环节就是大家使用最多的泊车入位，只不过在车的四周布满了“细针”，以及在车库内的四周还有气球，如果针扎到气球，本次的挑战成绩就要加5秒，因此可以慢，但一定要操作准确，不能急于求成。

可以看到，2021款长安逸动PLUS的540°全景影像显示可谓非常清晰，如果显示模糊，那么这项挑战就几乎不能实现，清晰的影像是唯一向车内驾驶员传达的信息，告知驾驶员下一步该如何操作，如何走位。整体下来还是非常精确的，而车辆的雷达也没有因为识别不到物体而暂时“停机”。

单边桥这项挑战其实是最简单的，通过540°全景影像的透明底盘功能就可以清晰的知道桥的位置，而影像里车的轮子都是黑色，只需要将轮子对准桥，就可以轻松上去，这也就是180°透明底盘功能的强大之处。

本次的S弯项目放弃了传统的锥桶，而是采用了尖叫鸡，多只尖叫鸡组成的S弯还是第一次看到，只要压到尖叫鸡，就会发出非常魔性的叫声，压一只成绩加5秒。靠着540°全景影像，其实是可以明确的看到整个S弯的轮廓，并且就算是在路中间放置的尖叫鸡，也可以轻松的知道在什么位置，这就是透明底盘带来的强大功能。

场地体验过强大的540°全景影像后，在日常的道路驾驶方面，2021款长安逸动PLUS也给了我不少的惊喜。首先就是蓝鲸的1.4T发动机，最大功率118kW，峰值扭矩260N·m，匹配的是7速湿式双离合变速箱。这套动力在经过优化后，确实可以带来更充沛的动力响应，开起来非常轻便，三种驾驶模式的切换也可以明确的感受到变化，这台1.4T发动机在中后段的加速表现确实表现不错，涡轮的迟滞没有想象中的大，属于城市驾驶比较得心应手的类型。

这台7速湿式双离合变速箱在起步时依旧有细微的顿挫感，2挡升3挡时也有细微顿挫，毕竟两套离合器一套控制奇数挡，一套控制偶数挡，保证了较高的传动效率的同时，对于顿挫感是双离合的硬伤，除了保时捷PDK外，其余无法避免。不过值得一提的是这台变速箱的半联动带来的抖动感几乎感受不到，在这一价位里，还是调校的比较出色的。

2021款长安逸动PLUS的底盘质感可以说非常不错，并不像很多几万元的车那般松散，开着很没有高级感。而2021款逸动PLUS的底盘质感非常扎实，虽然不及豪华车那般，但足矣吊打10万元的很多车型。悬挂对于路面的过滤非常干脆，传递到驾驶员身上只有清晰的路感，并且后排的舒适度也足矣让乘客津津乐道。

不过2021款逸动PLUS在NVH方面还需要提升，车速80km/h以下时，整车的NVH营造的很出色，不过车速一旦超过100km/h的话，车内会感受到明显的风噪声，这一点还需要进一步优化。

写在最后：

在今年3月，长安逸动PLUS的上限数10665，在自主品牌中是第一梯队，这款车经过升级后，在外观、内饰、动力、配置上可谓大幅提升，并且加量不加价也是这款车最大的卖点。目前中国品牌急需这样的车型来为民族品牌争光，同时也是展现我们中国品牌造车实力的最好证明。