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其实从上海车展的主题为“拥抱改变”上，我们就不难发现，电气化的节奏已经驶入快速道，传统车企纷纷进入新能源市场攻城略地，诸如华为、小米等科技大咖们也相继登场，趋于成熟的产业链使得电动车的成本逐渐降低，市场对电动车的认可度也越来越高，俨然一派生机勃勃的景象。

在传统车企向新能源转型过程中，动静最大的莫过于大众汽车，ID.6系列纯电动车在车展大放光彩，但对于拥有着庞大燃油车型的大众而言，在推出全新纯电车型时，将燃油车进行电气化改造也是迫在眉睫的事情。近日，2021款宝来纯电（e-Bora）车型正式迎来上市。

宝来纯电车型是基于MQB平台宝来车型打造，但采用的是纯电动动力系统，也就是把之前的发动机卸下来安装了一个电池组，典型的油改电产品。这次2021款宝来纯电共推出3款车型，综合补贴后售价区间为13.58-15.08万元，NEDC续航从之前的270km升级至346km。这个续航表现和售价定位，让我一时之间竟有些词穷，或许应该夸一夸大众的勇气和自信吧。

外观没有较大变动，基本沿用了老款车型的设计风格，虽然在前包围的设计上和燃油版车型有着较为明显的区别，但整体造型依旧给人一种燃油车的既视感，也许是大众想保持宝来的经典造型而刻意为之。车身尺寸方面，尚和尚Pro的长宽高分别是4671/1815/1473mm，轴距2680mm，而大户型车型长度为4663mm，其余和前者保持一致，定位A级紧凑轿车。

内饰设计参考燃油版车型，貌似这款宝来纯电丝毫没有作为一台电动车的觉悟性，外观不变是低调，内饰也不进行相应调整，诚意这方面拿捏的有点太死了吧。虽然大众宝来系列从来不以内饰著称，但如今再看这种传统稳重的设计风格，明显有些跟不上主流审美的趋势。配置上低配车型配备的是同级少有的塑料材质普通方向盘，没有快捷按键。其他车型在智能化配置方面也少得可怜，像常见的车联网、OTA升级等电动车鲜明的标志也都未搭载。

动力上搭载的交流永磁同步驱动电机，总功率100kW，总扭矩290N·m，传动方面匹配单级减速器变速箱。搭载的三元锂电池，NEDC续航346km，并支持快/慢充，快充模式下充满80%电量仅需36分钟，慢充5个小时左右。这样的性能和续航表现，在15万左右这个充斥着众多优质产品的价位区间，实在想不出会出于什么理由选择这辆宝来纯电车型。

最后：宝来纯电这种旧瓶装新酒的油改电车型，注定只能是大众向电气化过渡时的牺牲品，这款电动车型自诞生时，就一直处在陪跑的行列中，即便是打骨折的优惠力度，也未能让其销量激起一丝波澜，如今虽然推新了，续航也象征性地有所提升，但和同级的电动产品相比，无论是智能化配置还是续航表现，都实在经不起推敲。产品力的不足也让2021款宝来纯电的上市没有丝毫存在感可言，正如徐志摩的经典诗句一样：“悄悄的我走了，正如我悄悄的来”，即便是经过这一番上市折腾，估计宝来纯电也很难带走一点销量。