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一年之前，一汽丰田皇冠正式停产，可谓一代神车的陨落。而在一年之后，逐渐淡出人们视线“皇冠”又回来了，不过此皇冠非彼皇冠，它不再是一款单一的车型，而是代表着一个系列，其中包含了SUV、MPV，甚至更多。换句话说，一汽丰田开始用“皇冠”打起了“情怀”牌。既然如此，我们再来煽煽情，回顾一下皇冠在中国的57年。

诞生66年，至今共推出了15代，不过第十五代皇冠并没有国产，也没有引入国内销售。去年的今天，随着最后一辆第十四代皇冠下线，也就意味着国产皇冠正式停产了，剩下的任务则交给了亚洲龙。国产皇冠在中国只存活了短短15年，累计生产了483679台。

20世纪的50年代初期，为了更好地满足日本本土日益旺盛的企业用车需求，丰田决定开始研发商务用途的轿车，于是在1955年，推出了第一代皇冠。它的出现，取代了之前的丰田RH。

皇冠与国人结缘，要追溯到1964年。在1964年的广交会上，第二代皇冠8（与普通版相比，皇冠8更大更豪华）以原装进口的身份进入中国，这也是国人最早接触到的丰田汽车。

1973年，第四代皇冠是正式引入到国内的。当年由于接待外商的用车紧张，周总理亲自与日本谈判，引进了200台第四代皇冠，专门用于每年广交会的接待工作。

第七代皇冠想必大家就非常熟悉了，于1984年进入国内，进入国内之后便迅速占领了公商务车和出租车的市场。这代皇冠在国人心中是不折不扣的高端豪华车代表，成为了国人记忆中不可磨灭的经典车型。

1991年，代号为JZS133的皇冠在国内可谓风靡一时，也就是我们俗称的皇冠133，还有人亲切地称它为皇冠3.0，因为它搭载了一台3.0L直列6缸发动机。不过它的身世比较复杂，其采用了第八代皇冠的底盘，却套上了第九代皇冠的外观和发动机。而正宗的第九代皇冠，在国内远不如皇冠133常见。

上世纪90年代后期，第十代皇冠引入国内市场，代号JZS155，俗称皇冠155。这代皇冠于2001年停止进口，也是进口皇冠在中国市场的谢幕。

第十二代皇冠可谓“经典中的经典”，这是皇冠首次国产，时间是2005年。得益于“老皇冠”积攒下的优秀口碑，皇冠在国产初期的销量一度超过了“神车”奥迪A6。

2008年初，第十三代皇冠车型在日本发布。到了2009年底，第十三代皇冠引入国内国产上市。在国内市场，这代皇冠除了沿用2.5L和3.0L发动机之外，还推出搭载4.3L发动机的版本，高配车型的售价将近90万元。不过在2012年改款的时候，4.3L车型就取消了。

2012年底，第十四代皇冠在日本正式上市，然而，这代车型的争议较大，相较于之前的沉稳、商务变得更为年轻、运动，定位模糊了。2015年，一汽丰田将第十四代皇冠引入生产。动力方面则放弃了3.0L版本，采用6缸2.5L和4缸2.0T两种选择，后期款式甚至直接取消了2.5L的发动机。虽然售价拉低，但并不被市场所接受，低迷的市场表现最终让一汽丰田失去了导入第十五代车型的勇气。

国产皇冠停产一年之后，“皇冠”再次回到人们的视野，不过是挂在了MPV威尔法和SUV陆放的车头。它不再是一款单一的车型，而是代表着一个系列。

编辑点评：皇冠在中国市场的表现可以称之为从天堂到地狱，1985年第七代车型的年销量就能达到1.7万余台，到了2020年停产之前，皇冠的年销量都不及这个数字，平均月销量只有三位数，最终只好以停产收场。现如今将“皇冠”回归，“情怀”无疑成了唯一价值。