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“拥抱变化”是第十九届上海国际车展的主旋律。逛完车展，发现这一主题起得甚是巧妙，你几乎很难找到只发布燃油新车的车企集团展台。

诚然，拥抱也分力度，有些车企仅是赶趟地拿出了一款新能源车型，而有些车企则是非常坚定地All in。

在诸多传统车企中，东风Honda是非常旗帜鲜明的一家。

在本次车展上，东风Honda带着全领域电动化家族集体亮相，包括了纯电车M-NV、插混车型CR-V锐·混动e+，以及混合动力车型INSPIRE锐·混动、享域锐·混动、CR-V锐·混动、艾力绅锐·混动等在内的，齐刷刷的全领域电动化家族。

“东风Honda早已责无旁贷的加速电动化布局，计划在2023年前投放10款以上的电动化车型，2025年前，电动化车型的销售份额占50%以上。”潘建新副总经理在车展现场的表态，展现出了东风Honda拥抱变化的信心，以及要在电动化战略新时代跑出“加速度”的决心。

开疆拓土，技术已成“杀手锏”

当然啦，要想在新能源领域开疆拓土，技术才是真正“杀手锏”。

这方面，东风Honda具备得天独厚的优势，靠技术起家的Honda，乃是混动汽车领域的“专业户”。

自1999年第一辆混动车问世，Honda的混动技术迄今已有20多年历史，并以其先进性和可靠性获得全球350万用户认可。

在技术和经验累积后，Honda研发出了著称于世的i-MMD混动系统，采用双电机混联方式，可以在纯电、混动、发动机三种驱动模式之间平顺切换。

这一混动系统，在2017年和2019年，两次入选沃德十佳发动机；还在世界顶级F1赛车场所向披靡，将Honda混动技术推向了新的高度。

待到今日，Honda最先端插混技术，已经搭载在了东风Honda王牌车型CR-V上。

CR-V锐·混动e+采用了2.0L阿特金森循环发动机，最大功率为107kW，峰值扭矩为175N·m。前桥配备了一台最大功率135kW，峰值扭矩315N·m的电机，混动系统的综合功率为158kW。

配备基于i-MMD混动系统开发的SPORT HYBRID e+插混系统，压缩比提升至13.5，最高热效率达到40.6%。

CR-V锐·混动e+采用的是松下的NCM三元锂离子电池，总容量16.3kW·h，纯电续航里程可达到85km，EV驱动行驶的最高时速达160km/h。

CR-V锐·混动e+支持充电桩和家用220V交流电源充电，车辆本身也可以通过能量回收模式、强制充电模式为电池充电。在多管齐下后，官方综合油耗低至惊人的1.3L/100km。

这套插混系统的高明之处在于，遵循少用油多用电的核心思路，赋予了它无限接近EV的线性加速体验和“越堵越省油”的经济性，馈电油耗仅为4.6L。

据车透君实测，CR-V锐·混动e+的驾控质感，可谓张弛有度，堪称市场上“混”得最好的插电混动车型。

权威认证，四大优势高人一筹

混动技术强不强，权威机构的认证，也许才更具说服力。

此前，北理工国家实验室模拟了用户全维使用场景，对CR-V锐·混动 e+上搭载的SPORT HYBRID e+技术进行了系统而科学的第三方专业评测。

评测结果显示：搭载SPORT HYBRID e+系统的CR-V锐·混动 e+，在用户真实行驶场景中表现出了标杆级的超低能耗、超强操稳性以及超级静谧性。

众所周知，i-MMD 混动系统本来就具有“更快、更顺、更远、更可靠”的四大优势，SPORT HYBRID e+系统更是在i-MMD系统的基础上“超越更好，节能进化”。

性能方面，SPORT HYBRID e+系统不仅匹配了最大扭矩 315N·m的永磁同步电机，再加上 175N·m最大扭矩的发动机，相比燃油版，在0-100km/h加速中具有更优越的表现。

燃油经济性方面，SPORT HYBRID e+系统设定倾向于EV模式行驶，值得一提的是，馈电时车辆相当于一辆混动车，HEV模式下相比于燃油版本节油超过40%以上，市区工况更是达到58.53%的节油率。

操控稳定性方面，由于多平行轴传动机构的独特设计，使得机械与电能在i-MMD上得到完美结合，更平顺。

可靠性方面，由于更加简单的结构设计，在机械耐久性上有更高的保障。由于采用了更加易于控制的电池组设计和排布，确保了高度的安全性和稳定性。

站在消费者角度，SPORT HYBRID e+系统的综合优势不仅仅体现在简单的更快、更远、更顺、更可靠，而是能够实现在驾驶感受上的随心所欲，这一点恰是市面上大多数插电混动车型所欠缺的。

阵容壮大，混动之路遥遥领先

技术加持，志在先端，加上毅然前行，这使得东风Honda逐渐尝到了电动化的甜头。

最新销量数据显示，东风Honda 2021年第一季度终端销售210121辆，同比创历史新高，其中电动化产品贡献突出，累计销量30776辆，电动化车型销售占比达14.65%，这一指标相比2019年的7.7%，已经实现了翻倍增长。

2017年，推出CR-V混动版；2018年10月，INSPIRE悦·混动版本同步推出；2019年9月，艾力绅悦·混动版本上市；时隔一年后，享域HEV上市；再到本届上海车展唱主角的纯电车M-NV和插混车型CR-V 锐·混动 e+；东风Honda混动家族阵容持续壮大。

目前，东风Honda不但构建起了行业内首个覆盖 SUV、轿车、MPV全品类混动矩阵，更成为业内鲜有的具备全面涵盖“SUV、MPV、A级轿车、B级轿车”在内的更细分汽车品类混动实力的合资品牌。

写在最后：

随着本届上海国际车展，东风Honda拿出全系电动化产品阵容，在其全力加速电动化转型的关键之年，再次显露最强决心和信心。

凭借CR-V、思域和XR-V等王牌车型的一贯稳定表现，东风Honda早已在SUV和轿车的多个主流细分市场，实现了占据C位。

在CR-V锐·混动e+等电气化车型身上，也能看出东风Honda在新能源汽车市场，同样奉行的是技术为王，真正想用户所想。

车透君认为，这样深谋远虑、全电集结的东风Honda，同样有望在新能源汽车市场，占领头部位置，满足用户的多样化生活方式。

（车透社出品，主编罗裕）