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我一直认为，在BBA之中，奥迪是那个最为亲民的品牌。

奔驰的奢华有些高高在上，宝马的运动又不够贴近生活，而奥迪的科技相对来说更加中性，也更符合中国传统的内敛低调之风。

虽然三者除了进口也都有合资车型的存在，但“北京奔驰”和“华晨宝马”看起来似乎总觉得差了点意思，抠标的比例也不在少数。相比之下，一汽奥迪却好像更容易被坦然接受。好似原本就应该是这样，并没有什么不妥。

而如今，除了一汽奥迪之外，我们又将有一个新的选择——上汽奥迪。

上海车展前夕，包括安世豪在内的一众大佬共同点亮了上汽奥迪，也带来了上汽奥迪旗下的首款车型——A7L。

单看名字，似乎又是一贯的加长套路。但作为上汽奥迪的首款车型，A7L自然不会只是多了个“L”这么简单。

进口版A7上性感的大溜背到A7L这没有了，取而代之的是更为传统的三厢车造型，由此也给这款A7L带来了不少非议。不少人会觉得这样的A7L没有了灵魂。

事实上，从贾鸣镝的介绍中我们就可以窥见端倪，上汽奥迪给A7L的定位是性能行政座驾。换句话说，A7L在保持运动属性的同时也将会被赋予一定的商务属性。如此一来就能解释得通了。

从格调上来说，传统三厢造型的运用使得A7L褪去了一层浮躁，增添了一丝稳重。从实用性角度来说，没有了对溜背造型的让步，使得A7L也有着更加合理的车内空间，尤其是后排头部的空间会更加宽敞。由此使得A7L用于商务场景成为了可能。

俗话说：鱼和熊掌不可兼得。但A7L却在运动风与商务范之间找到了一个微妙的平衡，二者在A7L上巧妙地融合在了一起。因此，即便是加长，即便是三厢，但A7L的整体姿态依旧是那么地和谐流畅。

至于上汽奥迪为什么要拿出A7L这么一款车型作为首发，我们不妨可以大胆分析一下。

一方面，可能是上汽奥迪瞧见了这个细分领域的巨大潜力。如今，年轻人正在逐渐成为汽车消费的主力，“年轻化”在汽车领域被越来越多地提及。你会看到，无论是车辆外观内饰的设计还是搭载的配置，都在努力地讨好年轻人。

以车圈大佬劳斯莱斯为例，在中国市场，30岁以下的车主在去年占到了16%。消费群体年轻化的趋势可见一斑。

在许多年少有为的年轻老板眼中，传统的商务旗舰轿车太过沉闷，更像是父辈们的审美眼光。满大街相同的车型又很难张扬自己与众不同的个性。而A7L恰恰就是为此而来。

且不说A7原本就是相对小众的车型，A7L承袭A7的运动性能风更是能将个性彰显得淋漓尽致。同时，三厢造型带来的沉稳使得A7L即便在商务场合也不会让人感觉太过出挑与浮躁。

汽车年轻化的趋势下，A7L或许真的可以开辟出一条新的道路。

除了对市场的深入洞察外，A7L的推出可能更多的还是基于上汽奥迪对处境的考量。

一汽奥迪在国内已经经营多年，A4L、A6L、Q3、Q5L等主力车型几乎覆盖了所有热门区间。作为一个后来者，留给其施展的余地实在是不多。

如果与两田和南北大众一样走姊妹双车型的路子，刚刚成立的上汽奥迪无异于扶摇撼大树。“出师未捷身先死”可能就是最终的结果。并且，高层估计也不会愿意看到内耗的场景出现。

因此，差异化会是一个不错的选择，或许也可能是无奈的选择。A7L性能行政轿车的定位恰好避开了一汽奥迪盘根错节的庞大产品矩阵，可以避免与其正面交锋，因而会有着更多的发展空间。

事实上，抛开一汽奥迪的因素不谈，上汽奥迪可以用一款更为传统的车型作为首发，但定然没有A7L这种新颖定位的车型所带来的新鲜感和关注度高。

从另一方面来说，作为首发车型，必定要展现出品牌的态度与格调。参考进口版A7 57.38-70.48万的售价，即便是国产后价格有所下调，A7L依然可以符合上汽奥迪展现自己的需求。

网上有人说A7L是上汽奥迪“A6LL”，这话对也不对。

对的是，从大的车型划分与内饰等方面来说，A7L与A6L确实有着很高的重合度。不对的是，A6L只是一汽奥迪旗下的一款热门轿车。而A7L作为上汽奥迪旗下的首款车型，身上必然承载着更为深远的意义。