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01. 奔腾被“遗忘”了？

前几天，同事一起讨论豪华汽车品牌的相关话题时，发现红旗这个中国品牌销量增速惊人。2020年，红旗汽车全年累计销量超过20万台，相较2019年，销量再次翻番，销量仅次于ABB、凯迪拉克、雷克萨斯，位居第六。

一汽集团全面聚焦下的红旗品牌，在过去一年销量增速明显。

有如此令人刮目相看的成绩，显然与一汽集团的全面聚焦离不开关系。近年来，红旗在高端市场持续发力，推出了多款新车，包括有E-HS3、H5、HS5、H7、HS7、H9、E-HS9等车型，涵盖了轿车和SUV，燃油与纯电动，从紧凑型到大型，车型售价区间也从最低的14.58万元，覆盖到72.98万元，产品家族的丰富程度前所未有。

相比之下，同属一汽集团，定位更加亲民的中国品牌奔腾，市场表现与红旗相比相去甚远。2020年，一汽奔腾全年销量为7.32万辆，20万辆的目标完成率仅为36.6%。之所以奔腾有底气把2020年的销售目标设定在20万辆，2019年销量呈爆炸式增长离不开关系。

经历了2019年的快速增长，奔腾曾为2020年定下了20万辆的目标。

2019年是奔腾品牌贯彻新品牌理念的第一个完整年，不仅产品上更加年轻化，品牌、渠道、服务层面也进行了全面升级。当年，整体销量达到了12.05万辆，同比增长33%。良好的增长势头，使得“2020年销售20万辆”就相当合理了。

事实上，奔腾在2020年也有不少动作，先后推出了T77、B70、T33等几款新车，而在2019年底也推出了旗舰SUVT99，SUV产品家族覆盖小型、紧凑型、中大型，轿车则以中型为主力，同时，所有车型均摒弃了自然吸气发动机，换装了涡轮增压发动机，整车技术与主流品牌处于同一水平。

然而，拥有新产品、新技术的新奔腾，更在价格亲民的优势下，销量出现了下滑。当中的原因，或许就在于产品本身。

02. FMA架构，重塑新奔腾

在智能化、网联化车载配置盛行，车型设计讲求年轻化、运动化，车辆品质以先进的平台架构为核心的时代，一个品牌能否持续获得消费者的认可，就需要让车型在产品、技术、设计、配置等层面持续获得升级、进化。而在过去很长一段时间，这无疑是奔腾品牌有所欠缺的，而最终也反映到销量上。

不过，作为一汽集团旗下面向主流消费者推出的品牌，奔腾并没有放弃。不久前，奔腾正式推出了一款为新时代国内用户量身定制的紧凑型SUV——T55，该车在设计、配置、技术等方面全面发力，使产品的核心价值得到了升级。

奔腾T55基于全新的FMA技术架构打造，该架构以无限方程为名，顾名思义即支持模块化造车理念，实现了从A0级到B级车，以及轿车、SUV等车型的拓展，大幅减小了新车的研发周期。同时，该架构还针对车辆的安全性、耐久性、燃油经济性、智能化程度进行优化，从而使新车符合当下潮流。

03. 设计、技术、智能化，奔腾T55全都要

在全新架构的支持下，奔腾T55的外观设计充满了未来感和科技感，官方将该设计理念命名为“光影哲学之性感曲面”。基于此，其前脸采用了正八边形的前进气格栅搭配家族式的“数码雨滴”中网，同时还将中国古代兵器“戈”元素融入到LED大灯组中，让新车拥有较高的辨析度。

为了呼应前脸造型，新车尾部灯组同样采用了独特的设计，全新的运动化后保险杠搭配底部双边共四出的排气。为了针对不同用户的需求，T55提供了乐活与劲享两个系列，分别在设计上存在细微差异，劲享系列在造型上更加运动，前脸格栅和前保险杠搭配了红色饰条，营造出更加运动的造型风格。

车内，奔腾T55延续了外观设计的精致，得益于互相交错的线条造型和高档材质的使用，营造出科技、时尚的氛围。如细心留意，还可发现T55使用了不同材质的面板来划分功能区域。与此同时，新车还搭配了双辐式多功能方向盘、电子换挡杆等，并搭载了车联网系统，功能除了常用的蓝牙以及导航外，还支持智能语音识别等功能。

奔腾T55配备的是一台自研的1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率124kW，峰值扭矩258N·m，匹配7速湿式双离合器变速箱，发动机具有米勒循环、可变机油泵、350Bar高压喷射、智能热管理等节能技术，热效率达到39.06%，曾在2019年获得“中国心”十佳发动机的称号。

值得一提的是，此次上市的奔腾T55主打“入门不低配”的产品体验，像是倒车雷达、倒车影像、定速巡航、外后视镜电动调节/加热、12.3英寸中控触摸屏、语音识别控制、皮质多功能方向盘、皮质座椅、无钥匙进入、无钥匙启动等实用性功能均有配备。

04. “傍大款”也要靠技术

4月27日，奔腾T55正式上市，官方指导价为9.89万-12.69万元。上市当晚，奔腾还宣布新车与民族潮牌李宁联手，推出了奔腾T55李宁设计定制车型，成功傍上了“大款”。目前，汽车行业流行“傍大款”，其中这些“大款”大多是国潮品牌，对促进车型的销量有着明显帮助。

例如，上海车展正式上市的“赛力斯华为智选SF5”，在傍上华为后，开售仅两天，订单就突破3000辆。而2020年全年，赛力斯累计销量仅为732辆，今年1月-2月的累计销量也仅有179辆，两天时间，赛力斯就卖出了4年的销量，也使得小康股份的股价从4月22日开始的5个交易日内连续3次涨停。

如此看来，对车企而言，“大款”是值得傍的，但前提是，所傍的“大款”得“有料”。以华为为例，他给赛力斯带来的，其实是包括一套DriveONE三合一电驱动系统和HUAWEI HiCar解决方案，而这正是新能源汽车的两大关键核心技术。赛力斯联手华为，获得的不仅是品牌光环，还为用户带来用车体验的提升。

而奔腾T55此次联手李宁羽毛球，羽毛球运动作为国内受众群体最大的运动之一，加上李宁品牌在国潮下日益提升的知名度、影响力，奔腾T55无疑能借助李宁品牌，打透年轻圈层，实现产品价值和品牌高效传播。然而，它们联手打造奔腾T55李宁设计定制车型，所获得的仅是外观设计的跨界创新，并不能为用户带来实质用车体验上的提升。

目前，中国的汽车市场已处于存量市场阶段，市场上车型越趋丰富，消费者也越趋精明，车型的销量往往与整体质量、技术水平、售后服务等挂钩，而在质量过硬、技术水平高、售后服务好的基础上“傍上大款”，自然是锦上添花。但如果质量、技术、售后服务都不过关，无论“傍”怎样的大款，也无法改变消费者的选择。

前不久我参加了奔腾T55的试驾，这款车的设计、内饰、操控、智能设备均值得称赞，在十万元级别SUV中价值较高的车型。但在短短的体验过程中，整车品质难以测试，也无法测试。幸好，奔腾为选择T55的用户提供了包括5年金融免息、4年整车质保、3年免费机油等在内的购车礼包，足以体现中国制造潮流下诞生的奔腾T55，有足够的自信让新奔腾奔腾起来。