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做汽车编辑这一行，时常需要保持公正客观。但每个人心里，多少都会有自己的偏好。

譬如我们的95后编辑阿发，就是一位资深“本田粉”。

每当他谈起发动机技术，三句不离“VTEC”；空间对比，不用前摇就会释放“MM魔法”；他更“大肆”劝导本田车友把自己的爱车“推下海”，因为“本田不改，不如推下海”。

在他心里，本田赛高。

不过，最近公司来了一台纯电动试驾车，号称要挑战本田XR-V的王者地位。得知此事，阿发自告奋勇，要去“验一验货”。

阿发才试驾了一会儿，就情不自禁RAP了起来：“什么是快乐星球？这车值得好好研究！”

究竟什么车有这样的魅力，让资深“本田粉”的也“玩”得如此开心？

这就是在上海车展正式上市，售价10.46万元-14.86万元的广汽埃安AION Y。

（1）论空间孰优孰强：一个擅长“偷”，一个天生就拥有

正如开篇所言，阿发作为“本田粉”，对MM（乘员空间最大化,机械空间最小化）魔法早已信心爆棚。但体验了AION Y的后排，他内心的小倔强，立马有了松动。

用他的话来说就是：“这后排，我上车就想‘先躺为敬’！’”

AION Y后排空间

XR-V后排空间

阿发的“意外”其实并不难理解。因为，光从车身尺寸来看，AION Y三围分别是4410mm×1870mm×1645mm，XR-V则是4328mm×1772mm×1610mm。AION Y虽然大一点，但两者仍属于同一级别。

真正让体验拉开差距的地方，是轴距。AION Y轴距达到惊人的2750mm，比XR-V长了足足140mm，这差不多就是成年人两拳的距离。如果放在燃油车里面，已经是B级SUV的水准。

AION Y能把轴距做这么长，源自其采用的GEP2.0纯电专属平台的一系列先天优势。

纯电车无需复杂的传动结构，底盘由电池组覆盖，因此车厢地台可以做成纯平。由于AION Y不需要变速箱和燃油发动机，能腾出更多空间给乘员舱，这种设计思路也和本田的“MM理念”相通。

此外，AION Y的前排座椅还支持全平放倒，放倒后，前后排座椅就会连成1.8米的大床。这就好比是XR-V魔术座椅的升级版。只不过本田的魔术座椅为的是多载物，而AION Y“大床房”是为了让我们乘坐更舒坦。

对比两者在空间上的表现，阿发如此总结：“尽管XR-V特别擅长‘偷空间’，但AION Y的大空间天生就拥有，根本不用‘偷’。再加上，AION Y车门还能接近90度打开，上下车特别方便。一个词来形容，就是‘通透’。”

（2）论智能化思路：一个是优秀的出行“工具”，一个是极致的移动“玩具”

别看“本田粉”都很骄傲，但他们都是“识货之人”。在测试之前，阿发已经做好心理准备，迎接AION Y的“智能娱乐风暴”。

AION Y内饰布局

XR-V内饰布局

AION Y不仅拥有更酷炫的14.6英寸大屏，更拥有媲美手机APP的全套影音娱乐生态。

首先最值得一说的是AION Y全球首创的5G抖拍功能，搭载“火山车娱”，涵盖了包括抖音、西瓜视频、今日头条在内的年轻人“标配”APP，无限流量终身免费，刷视频、追剧无压力，再配合快捷、准确的语音交互，用阿发的话来说就是：“上车后就可以放肆丢开手机。”

此外阿发注意到，5G抖拍还有一个宝藏功能是可以通过语音控制，实现内外双摄，在拍摄视频后即通过5G网速秒上传抖音，让你边开车就边分享沿途新鲜事物。

AION Y在车内也分别安装了DMS摄像头、OMS摄像头，有啥用？阿发一打听，这是情绪姿态自主识别功能。

DMS摄像头主要检测司机状态，看他是否有疲劳驾驶、注意力不集中的危险。OMS摄像头则主要用于识别乘客状态，能够按照乘客的情绪提供歌单，又或者在副驾打电话时自动降低音量。

最让阿发印象深刻的是，当他掏出一根香烟放到嘴边，OMS就已经主动识别，为他打开了车窗准备通风换气。“这服务，简直比海底捞还贴心。”

当然，如果你还喜欢大展歌喉的话，车机上的唱吧APP能让AION Y秒变移动“K歌房”，配上由世界级著名调音师Tony Bongiovi团队量身定制打造的卓越音质，可以和朋友一起嗨起来。

AION Y还配备了一键遥控泊车功能，可以让车主在车外通过APP控制车辆自主泊车。和大家见惯不怪的自动泊车功能相比，这个设计，给了我们更多的“停车自由”。

“我家的地下停车场就有个很反人类的车位，每次车停进去了，就打不开主驾车门，只能从副驾爬出去。结果这车位谁都不想去停。有了遥控泊车，这个车位就是我专用的啦。”阿发笑道。

值得一提的是，AION Y将配备同级独有的150米超视距记忆泊车功能，能够跨层自动找车位，加上千里眼云监控模式，手机就能追踪爱车动向轨迹。仅此项就比常见的自动泊车功能更智能，也给了用户更多的“停车自由”。

在丰富的影音娱乐功能加持下，AION Y就像是一个专为年轻人设计的“轰趴房车”。

如果我们回过头来再来看XR-V的智能化表现，就能明显感受到传统车企对行驶安全领域的“专注”。譬如，Honda SENSING提供了车道保持辅助、车道偏移抑制、主动巡航等功能。在同级别燃油车型，XR-V的智能化表现已经相当不错。

但相比之下，这些功能AION Y配备的ADiGO 2.0自动驾驶系统不仅全都有，而且安全方面也一样可靠。

“上了AION Y后，光是玩各种智能功能我就玩了半个钟。” 阿发说到，“但在XR-V上，我可以专心开车。整体而言，XR-V是一辆不错的出行‘工具’。而AION Y则更像是一个移动的新潮‘玩具’，让我们在安全驾驶的同时，享有更丰富的智能、娱乐体验。”阿发表示。

近年来，我们也可以明显发现，电车油车的应用生态差距越拉越远。更流畅的体验、更丰富的体验在电车上不断涌现。这是因为电动车始终将“算力”、“软件”放到最重要的位置，构建了更领先的应用生态；另一方面，也在于油车的电子架构存在先天掣肘，很难实现像电车那样的丰富智能化功能。

在消费者心目中，丰富的智能化体验也成为他们选择电车的其中一个主要原因。归根到底，好玩的东西，谁都无法拒绝。

（3）论驾控&改装潜力：两者都是各自领域的“优等生”

如果说前面两项对比，AION Y的优势都太过明显。那么，在年轻人关注的驾控和改装部分，两车就终于迎来了可以一较高下的地方。

诚然，电车和油车的驾驶质感本来就迥异。燃油的轰鸣和电机的嘶啸，更是“萝卜青菜各有所爱”。但驾驶完AION Y后，阿发却得出了一个让我们有点意外的结论。

他认为，虽然AION Y是电车，但整体调校和AION LX那种3.9秒破百的性能怪兽有所不同，更多的还是希望给用户一种好开、畅快的驾驶感受。

这方面，AION Y和XR-V就很像， “都是上手就能开，而且开得爽。”阿发表示。

如果真要比个高低的话，AION Y有一些燃油车都不具备的优势。譬如NVH更出色，因为没有发动机，不会抖，也没有发动机那么响。又譬如有点像卡丁车的“低重心”底盘，以及“四轮四角”的车轮布局。要在这些方面做到优秀，燃油车很难，但电车比较容易。

另一方面，对本田粉来说，对爱车的个性化改装也是其圈层文化中必不可少的一环。在这个层面上，AION Y“天空之城”百变造型，同样也为车主留下丰富的个性化选择空间。

无论是前唇、行李架、D柱饰板、轮辋等，都能实现个性搭配，甚至可以说，“每款都是改装版”。

（4）功夫拍案

在“本田粉”阿发看来，从AION Y开始，电车、油车“对等PK”的时代已然来临。两者不仅价格相近，实力也在各自的领域做到了拔尖。

值得注意的是，AION Y不仅拥有410km、500km、600km三种续航版本，而且均搭载了广汽埃安最新研发的“弹匣电池”。该电池首次实现了三元锂电池整包针刺不起火，充分打消了用户对三元锂电安全的顾虑。

此外，由于电动车用车成本比油车更低，广汽埃安还提供首任车主三电终身质保、车联网服务终身免费、道路救援终身免费、常用常新的OTA整车升级。这就意味着，年轻人选择AION Y，不止是为了“玩”，同样也能十分务实，十分理性。

AION Y预售开始后，日均订单超400辆，月销破万指日可待。AION Y也让倔强的“本田粉”，切实体会到电动车大潮已经无可阻挡。

当然，在阿发心目中，油车第一仍然是本田。但要选同价位的电车，AION Y已然赢得了他的RESPECT！

所以，如果年轻人要选人生第一车，只要有合适的用车条件，AION Y绝对是非常不错的选择。