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极狐没有如虎添翼，可能只是华为的一件嫁衣而已

2021年04月30日 14:19:01

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来源：车辙

➤ARCFOX极狐这个品牌因为搭载华为自动驾驶系统得到了空前的曝光率，而华为的介入，过去几天也是带动了汽车板块一大波的股票大涨。甚至可以说，如果没有华为，极狐可能已经泯然于众人。

作为北汽旗下的新能源品牌，极狐此前只是在2020年10月推出过一款车型——αT（阿尔法T），作为一款纯电动中型SUV，这款车也没有太多的亮点可言，半年以来卖出不到1000辆。

然而在上海车展开幕前两天推出的第二款车型αS（阿尔法S），通过一段被后来广泛流传的自动驾驶视频而声名鹊起。

如大家在上面所看到的这支视频，αS展现出了非常高超的自动驾驶能力，尤其是在城区复杂路况的应变能力，可以说是比此前任何一套正式发布过的自动驾驶系统都要更强大。

尽管事件热点已经过去，但车辙君还是觉得有必要对这款车，以及华为这个系统进行一番解读。

HI——Huawei Inside

搭载了华为自动驾驶系统的极狐αS名为HI版，HI即为Huawei Inside的缩写。然而HI所代表的并不仅仅是华为的自动驾驶系统，而是一整套的智能汽车解决方案。

依我们的理解，除了自动驾驶系统这一大智能功能之外，另一个最直接的体现大概会在座舱内的智能车机及其相关的各个部分。

从硬件上来看，搭载了华为自动驾驶系统的极狐αS可以说是布局得相当到位，车头有3个激光雷达，全车还有6个毫米波雷达，以及9个高清摄像头进行视觉识别等。另有算力达到400Tops的华为超算芯片为众多感应器收集的数据进行分析计算。

其中激光雷达是一个相对关键的部件。大家可能也意识到了，从今年开始，各家有涉猎自动驾驶系统的汽车厂商或是供应商，都在强调自己将有激光雷达装车，比如在今年年初发布的蔚来ET7、在本次上海车展亮相的小鹏P5，以及我们今天说的搭载了华为自动驾驶系统的极狐αS华为HI版等。可见激光雷达会是自动驾驶系统硬件的趋势。

相比其他雷达，激光雷达的优势在于距离和角度的探测精度较高，能够非常精准地识别物体种类以及位置，劣势就是一个字：贵。

甚至因为它很贵，特斯拉CEO马斯克还曾经说过，谁要是为了自动驾驶而采用激光雷达，那就是傻。

然而，华为在激光雷达方面却早有布局，早在2016年，华为就启动了激光雷达的研发项目，历时四年之后，在2020年12月21日，华为正式发布了自研的车规级激光雷达，有望把激光雷达的成本压到一个对于量产汽车来说相对合理的水平。

▲蔚来ET7（左）和小鹏P5（右）的激光雷达

不过在我们看来，激光雷达还有一个缺点，那就是外观有点违和。无论是蔚来ET7，还是小鹏P5，还是极狐αS，激光雷达在车身上都会体现为一个黑方块，略微有碍观瞻。

而软件方面，其实也是华为进行研发的，因此搭载在极狐αS身上的这套华为自动驾驶系统，软硬件都是华为出品，换成行业术语来说，这就叫：全栈研发。

极狐αS所搭载的三颗激光雷达是目前华为所提供的自动驾驶硬件方案中最高阶、最完整的，也是当前业界所搭载激光雷达数量最多的一套系统。

在展示视频中，我们可以看到这套自动驾驶系统在几个细节的表现上令人眼前一亮。

首先是在无保护的十字路口左转，能够对对向车流进行准确地推算，并且有着左转车让直行车的路权意识，通过路口之后还会在斑马线礼让行人。

其次是在电动自行车极为密集的路段，应对或横穿或并行的电动自行车，自动驾驶系统并没有产生慌乱而提示驾驶者接管，而是会根据实际的路况微调自己的行驶轨迹。视频大家可以自行到网络上去搜索一下，值得一看。

总的来说，这套华为自动驾驶系统在城区开放道路的表现确实优秀。我们总说自动驾驶要落实到实用层面，就必须攻克城区复杂路况，而这恰恰是最难的。

不过搭载这套华为自动驾驶系统的极狐αS还需要等到第四季度才会开始交付，华为方面也说到，极狐只是他们其中一个合作伙伴，他们还会跟其他厂商建立类似的合作关系，但不会太多。

所以接下来，该看看极狐αS的本事了。

去掉HI，极狐还剩什么？

虽然极狐αS是首款Huawei Inside的车型，但在αS全系六款配置中，只有两款是华为HI版，并且还分为了基础版和高阶版，这两个版本的售价分别为38.89万元和42.99万元，看来要享用这套目前最为精进的自动驾驶系统，在钞票上的代价还是不低的。

需要注意的是，极狐αS华为HI版还带有一些特殊待遇，比如说动力性能，HI版具有3.5秒的百公里加速能力，而非HI版的车型中最快也“只有”4.2秒。在非HI版车型上，也不具备华为提供的智能车机系统，外观细节也有一定的区别。不过非HI版车型现在已经能够交付了，售价为25.19万元~34.19万元。

▲非HI版前脸造型与HI版略有区别

极狐αS是一款中大型轿车，尽管在图片上看似乎比较玲珑，但车身长度着实超过了4.9米，轴距也超过了2.9米。

造成它看着不显大的原因大概有二：

第一是这车的车身是比较高的，有1599mm，比起号称自己是紧凑型SUV的雷克萨斯UX还要高一些，因此比例并不修长。

另一个原因是αS的设计风格比较跳跃，整车以圆润弧线为主，尾灯的设计更是让人容易误以为这是一辆喜欢活蹦乱跳的运动范儿紧凑型车。

▲其中一辆展车采用米其林PS4 SUV轮胎，加上较高的车身高度，让我一度以为这是一辆SUV

而在续航里程方面，从各个版本的命名就能获取到信息了，最长能提供708km的NEDC续航。

话说在4月17日的发布会上，极狐宣称这是当前世界上续航里程最长的电动车，殊不知极氪在极狐之前就发布了NEDC 712km的车型，闹了个小笑话。

其实在极狐αS发布之前，还有WLTP工况达到770km的奔驰EQS发布，换成NEDC工况法也会大概率大于800km。不过标称有700km以上，对于电动车来说也算是把续航焦虑降到了一个可以接受的水平。

除了这些之外，极狐αS身上的亮点就不是很多了，只是用料、做工都对得住它的价格，空间也体现了这么一辆大车该有的水平。但跟价位相近的极氪001相比，极狐αS略显平庸。

所以在我们来看，极狐αS还是比较尴尬的，要买HI版的话，价格不菲，非HI版又没什么让人赶紧掏钱付定金的冲动。

相反，华为是“香饽饽”？

刚才也说到了，华为表示他们也会跟其他汽车厂商建立类似的合作关系，所以消费者如果想享有Huawei Inside的车型，不会只有极狐一家。

实际上，华为与汽车厂商之间的合作关系也不会只有这一种，这种提供全栈解决方案的是最深入的合作形式，除此之外，还会有零部件供应模式，以及平台化支持这两种合作形式。

这也就意味着华为与汽车厂商之间的合作覆盖面更加宽广，同时又不与汽车厂商形成竞争关系，对于华为这么一个体量庞大的科技企业来说，以这种形式涉足汽车领域，相比从零开始造整车，似乎能够少走很多弯路。

就在上海车展开幕之后的第二天，4月20日，华为宣布他们要卖车，卖的是什么车？华为智选SF5，先撇开前面四个字，SF5似乎在哪听过，对，就是金康赛力斯SF5，没错，就是那款一年没卖出去多少辆的增程式电动车。

双方的官网都挂出了这辆车，“赛力斯”和“华为智选”相互交融，展现了一种和谐的合作关系。当然了，“智选”二字也非常到位地说明了这车不是华为造的，而是“选”的。不过两者的合作也当然不仅是“你把车给我，我来帮你卖”这么简单，在华为智选SF5身上，增加了一些华为的成分。例如HiCar手机互联，类似于苹果CarPlay，可以实现将适配的APP投射在车机大屏上等功能。