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在每个人的心中，往往都会有自己的一些偏好。哪怕是需要时刻保持客观的汽车媒体编辑。

像是在同行媒体中，就有不少本田粉。而我本身也是一位资深的本田粉。对于VTEC发动机的钟情、对MM理念的魔力、对平民超跑的追求，让我成为了两任的本田车主。

在我看来——本田并非正义，但也占了八九成了。

不过，自广汽埃安在上海车展上正式发布了AION Y后，居然不少同行媒体都表示AION Y动摇了他们的本田信仰。甚至有同行朋友跟我说：最适合年轻人的本田XR-V，都可以让位给AION Y了。

让本田粉脱粉？作为资深本田粉的我，当然是对他们的情怀“叛变”有着深深的质疑，这样的叛变也变得太快了吧。

于是，我特意向厂家借了一辆广汽埃安AION Y，来深度体验几天。就以本田粉的角度，看看AION Y是不是真有令情怀动摇的本事。

战胜操控口碑与MM理念，一个GEP 2.0平台就够了？

资深本田粉表示——本田最大亮点当属其MM空间理念以及地球梦动力的操控基因了。前者空间最大化，后者操控轻快有劲。

所以以本田粉的角度，我对本田的空间、操控表现那是相当有信心的，诸多同行“本田粉”的信仰也大多来自于此，对于他们的立场转变，我实际上还是持怀疑态度。

但没曾想，一拿到实车AION Y一体验，不禁感慨这车“真香”，当下也马上理解诸多同行“叛变”的原因了。

首先来看空间。一米八的我，对一款车的空间那是第一看重的要素。

而落座其中，AION Y宽敞的前后排空间的确令人改观，以我一米八的身高为例，都依然有着宽松的活动空间。宽敞程度，可以让AION Y实现前排的全平放倒，形成两张1.8米的大床，躺在其中，瞬间就觉得“MM理念”不香了。

此外在使用体验中，我发现AION Y后门开启角度接近90度，而且得益于纯电专属结构的优势，AION Y车厢地板平整度也是很多燃油车所无法媲美的。空间灵活性、舒适性、实用性都值得点赞，实力征服作为本田粉的我。

如果不查数据仅从外观来看，我只是觉得AION Y可能就是座舱占比比一般SUV夸张一些。

但当知道长达2750mm的越级轴距以及GEP 2.0铝合金纯电专属平台的加持，才了解其打造出来的空间奇迹。甚至我认为——GEP 2.0纯电专属平台下的AION Y，带来的空间超乎我想象的大，完全就是秒杀同级别空间标杆的一大利器。

据查询，广汽埃安的GEP 2.0平台是针对纯电车的车身、底盘、电池以及电气系统全面升级的全新平台。最重要的是，其定位纯电动专属平台。

纯电动专属平台，意味着从研发之初就充分考虑到纯电动车型的使用需求。从而在布局上就比燃油车、油改电车型有更强的优势，包括车内空间。

而且据了解，GEP 2.0平台采用更高集成化设计，进一步压缩机械机构，放大座舱空间，定义上这其实就是极致版的MM理念。

所以AION Y空间能战胜MM理念，其实不无道理。

空间比赢了，那操控动力这一块总该比不过本田XR-V了，毕竟地球梦科技是本田“独步天下”的科技，操控也是我们这些本田情怀的开始。

结果，继续试驾AION Y走过不同路况之后，我又再次“跪下”了。

就以SUV最不擅长的跑山来说，AION Y的过弯表现却惊人的好，悬架轻松应付颠簸路面以外，整车的前后重心比例非常出色，更快的速度也不会推头或者甩尾。让我更加大胆以更快速度推进。

而且明显感受到AION Y的重心十分低，激烈的弯道也能保持令人很有信心的贴地感。再配合上电机特性还有着燃油车无法媲美的瞬间扭矩。我居然发现了比本田更适合跑山的选择。

当跑山肾上腺素的回落，我才理智发现，AION Y操控更加强是有原因的。一个就是其底置电池与高集成化的GEP2.0平台，都让AION Y有着重心比例、重心高度、车身重量等等的先天优势。而且电动机的动力输出也更加直接和灵敏。

所以当我们这些本田粉还在钟情于情怀的口碑之时，殊不知，只要一番体验，新趋势下的纯电动专属平台，就带来了远超传统架构的实力与体验。

兼顾用车品质、安全与用车成本，弹匣电池魅力何在？

既然空间、操控比不过，但我仍然不服。设计、品质、用车成本等等方面，AION Y总不可能再次轻易赢过了吧。

不过当我深入试驾这款市场后起之秀的广汽埃安AION Y后，才发现——从设计到体验到品质，AION Y都让我重新审视自己所追求的本田情怀。

首先来看设计，初看AION Y，我总能感觉到其与一般SUV不太一样。

没有常规的大灯与前格栅形态、没有常规的车身比例，但整体姿态就是动感、年轻十足。一番细品后才发现，广汽埃安用上很多概念车上才有的元素，像是这个翅膀一样的大灯、元素化风格的轮毂、隐藏式门把手等等。实际观感非常高调。

整体没有运用太多锋利的线条，而是大量运用简约、隐藏的线条来打造极简风格，如此一来反而与当下智能移动设备的设计风格颇为契合。难怪年轻人回头率高这么多。

不过，我认为AION Y的高回头率和独特设计还有一个因素，那就是丰富的配色与个性化饰件选择，而这才是AION Y的诚意之处，像是前唇、行李架、D柱饰板、轮毂到外观颜色、内饰配色，都有着丰富的选装件。这可是本田乃至很多传统品牌都所没有的一个特点。

而且值得一提的是，AION Y的车身风阻仅0.278，在数据加持下，AION Y的设计含金量确实让我的本田情怀“瑟瑟发抖”。

第二个来看品质。一般来说我们很难衡量一款车的品质，本田品质源自多年的口碑，但在AION Y上，却让我看到比口碑更能打造品质的强大技术。

据了解，虽然定位年轻化，但AION Y是广汽埃安首款搭载弹匣电池系统安全技术的车型，其最大亮点就是安全性过硬。

其搭载了超高耐热稳定电芯、超强隔热电池安全舱、极速降温三维速冷系统、全时管控第五代电池管理系统四大技术，大大提升了电池整包的系统安全性能。

用官方数据来体现，那就是电芯耐热温度提升了30%，电池包上壳体能耐温超过1400度，电池散热面积提升了40%，散热效率提升30%。而且还会对电池状态进行全天候检测甚至是异常自救。

此外，广汽埃安还对AION Y首任车主提供了三电质保终身免费、道路救援终身免费等“用车无忧”权益作为保障。通过诚意与技术，全方位保障AION Y的品质。而这其实更好地解决了现时电动车的最大痛点——安全。

第三点，就是用车成本了。

不用不知道，一用吓一跳。几天城市通勤后我才知道，其实用车成本本来都是电动车的一大优势，有一笔显而易见的账。

以目前市面上1元一度电的充电价钱来给AION Y充电，而AION Y 76.8千瓦时的电池充满需要70元左右，但续航可以达到了500-600km，大大降低了这几天我的通勤成本。

比本田乃至传统车型更出色的用车成本，确实足以可见。

5G时代，消费者需要的不仅是情怀

在以往，我对一款车的智能化的定义，就是够用即可。但用了几天定位智能电动车的AION Y后才发现，智能化所带来的体验，真的非常明显。

从3G到4G再到5G，我们的生活发生了翻天覆地的变化。当手机不再只是一个通讯工具之时，汽车也不应该只是A点到B点的工具，其值得赋予更多的定义。

而5G芯片加持的广汽埃安AION Y，其实深知如此。

AION Y搭载了同级唯一14.6英寸超大屏幕，可以通过触摸、语音甚至姿态识别，都能操控车机功能。而且AION Y的车机支持了音乐、导航、车联网的等等功能。

此外，还搭载了业界首创的5G抖拍，通过抖音视频、西瓜视频、今日头条、车内外摄像头以及5G高速网络的配合，让车内拥有更多的玩法。这确实是远超很多燃油车的可玩性。

AION Y还支持情绪姿态自主识别，车辆自动根据车内人员姿态自动调整音量、车窗、空调等功能，让车辆从被动的工具，变成了主动的“伙伴”。被动变主动，足以证明AION Y的智能化高度了。

而且，5G高速网络芯片与OTA在线升级，都让AION Y拥有更高的拓展性。

当然，除了人机交互系统，还有驾驶辅助系统的齐全。

AION Y不仅装备了ADiGO2.0驾驶系统，包含智能限速自适应巡航、车道偏离预警、主动制动辅助、前碰撞预警等驾驶辅助系统，达到L2+自动驾驶级别，还配备了同级独有的一键遥控泊车、超视距记忆泊车等功能，大大提升了驾驶的安全性和愉悦度。

面对着现阶段“手机不离身”的年轻消费者，包括我，AION Y的体验显然是大幅刷新我的“价值观”。可以说——智能化的出色表现，才是让我真正放下情怀的地方。

总结：有一组数据是值得一提的，从3月29日预售以来，AION Y以日均400辆的订单速度在持续增长，而其中95后用户占比超过了50%，女性用户占比也达到了45%。

该数据，一方面证明了AION Y在年轻圈子里的热度，另一方面也表明了当下年轻消费者购车方向的转变。5G时代，情怀约束不了年轻消费者对新时代汽车的想象，阻挡不了年轻消费者对更高阶汽车体验的追求。

而从GEP 2.0平台的强势、弹匣电池技术的安全性以及ADiGO系统的出色智能化，显然，作为后起之秀的AION Y都更加契合市场趋势、更加契合年轻人的需求。就这点，都足以让我们放下情怀的固执了。