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今年的上海车展，很多人都发现了一个有趣的现象：大众、丰田、本田这些合资品牌展台热闹不再，围观的消费者少了很多；与之相反的是以长安、长城、比亚迪为代表的自主品牌展台却人潮涌动，前来看车的消费者络绎不绝。

实际上这也暗合了消费者购车的一个大趋势：随着90后，甚至是00后成为购车主力，越来越多用户在选车过程中，不再合资就是香，他们更关心的是设计、智能化、品质舒适性这些直接关乎到实际体验的方方面面。

以20万级SUV举例，作为多数家庭的升级之选，消费者更注重新车的品质舒适性能否满足全家人的用车需求，而不会因为一个合资的牌子就在舒适性或智能化上做出妥协。简而言之，买车得讲究绝不能将就。

那么，从这个角度看，合资SUV的标杆车型本田CR-V与自主品牌新晋网红长安UNI-K究竟谁才是“不将就”之选？

相近的价格，智能化差了一个时代？

作为互联网的原住民，已经逐步成为消费主力的90后是伴随着互联网长大的一代，他们在选车时重要关注因素就是智能化。因为一个优秀的人机交互系统既能带来更好的科技化体验，还能提升行车安全性。

在这一点，UNI-K几乎领先了CR-V一个时代。

比如最基础的大屏，CR-V中高配才有7英寸液晶仪表+7英寸中控屏组合，而UNI-K拥有3+1四联屏交互布局，3.5+10.25+9.2+12.3英寸大屏，做到绝大多数信息的屏幕可视化；还有最常用的语音控制，CR-V连主销中低配车型都没有搭载，且语音还只能做到控制多媒体和拨打电话的初级阶段。UNI-K则全系标配科大讯飞3.0语音交互系统，相当于给车主配备了一个智能小助手。

一方面识别率高，就连川普、河南话这类地道的地方口音也能轻松识别，而且基本做到了车内操作的全覆盖，像听歌、导航、开启天窗、调节温度一句语音统统搞定；暖心的是，这套系统还很聪明，懂你所想，比如当你说“我饿了”，它会很智能的为你推荐附近好吃的目的地，让人机交互不再局限于冰冷的问答式回复，而是做一个贴心的小伙伴。

更智能之处在于，UNI-K搭载了"SuperFast" 高能芯片，对比CR-V的车载芯片，它不仅响应快，不会像CR-V那样偶尔出现车机操作卡顿的现象，还具备较高的算力可通过车内摄像头捕捉驾驶人员的肢体语言，实现主动式反馈。

举一个例子，当你在接听电话的时候，车机会开始主动降噪，提升车内静谧性，营造一个更好的通话环境；再比如当你在车内点火抽烟，自动换风系统又会启动，净化车内空气……等等，凡此种种，UNI-K的智能化都在做一件事：让开车更简单。

对于新手而言，最实用的配置要属AR实景导航。相信很多新手司机都遇到过类似的情况：手机导航语音解释不清楚，也看不懂导航箭头所指的方向，特别是遇见多车道路口、环岛、隐蔽路口，不熟悉路况很容易走错路，但UNI-K搭载的AR实景导航，能够在仪表盘上真实还原前方驾驶视野，三维立体呈现，避免走错路，让你快速到达目的地。而这些智能化应用，CR-V一个都没有。

除此之外，UNI-K还比CR-V多了OTA远程升级，这就意味着UNI-K可以随时享受最新的软件应用。比如，近期长安汽车将免费为UNI-K用户升级，新增火山车娱应用，其囊括抖音、西瓜视频、今日头条以及懂车帝视频等车机功能，在保障行车安全的基础上，丰富消费者的用车体验。未来，系统还将开放、引入更多好玩、好用的APP，让UNI-K真正成为车轮上的智能手机。

毫无疑问在智能化领域，UNI-K完胜CR-V。

消费升级，买车绝不能将就

当然，一款落地在20万左右的中高端SUV，想要不将就，乘坐舒适性也是重点，比如空间的大小、用料是否考究、配置高不高级等等。

论空间，在本田“机械空间最小化、乘用空间最大化”的理念之下，CR-V的驾乘空间是紧凑型SUV无可争议的标杆，但别忘了级别会限制体验，当UNI-K以中大型SUV的尺寸出现，远超CR-V的车长、车宽和轴距为UNI-K带来了更宽裕、舒适的乘坐空间。何况和同级三排7座的设计不同，UNI-K只有两排五座的布局，为用户营造了一个极度奢侈的后排大空间，再配合1.31㎡的超大全景天窗，也让视野更加通透。

再来看用料和做工。

没有意外，CR-V延续了这个级别合资品牌大面积硬塑材质的传统，不仅质感差，重点是一经曝晒，车内异味极大，影响乘坐舒适性。反观UNI-K，中控、门把手、中央扶手箱，这些凡用户经常接触的区域全部搭载了皮革材质，此外还配备了“零重力”座椅。

UNI-K后排座椅

CR-V后排座椅

关于座椅，聊两个细节，首先CR-V提供了织物和真皮两种选择，UNI-K全系均为皮质材料，高配还拥有NAPPA皮质包裹，缝线与纹路的做工、设计所营造的豪华感丝毫不逊色于40万级的豪华SUV；其次是支撑性，对比CR-V传统座椅的直角样式，UNI-K中间的支撑部位特意应用了包覆式设计，承托性更好、更自然，再配合29°和34°两档角度调节，长途乘坐，能最大限度减轻疲劳感。

值得一提的是，UNI-K的音响系统是由索尼量身打造，高配拥有多达14个扬声器，同时还专门为主驾设置了同级独有的头枕扬声器。在触觉、视觉和听觉体验上再一次领先CR-V。

硬件比拼，谁说自主不如合资？

尽管智能化和舒适性UNI-K已经远超CR-V，但不少迷信合资品质的消费者依然存在这样的执念：自主三大件不如合资，驾乘质感不如合资，可事实真的如此吗？

UNI-K搭载了一套蓝鲸新一代2.0T高压直喷发动机+爱信8AT组合，CR-V是1.5T+CVT组合。首先在发动机排量上UNI-K就胜出一筹，这台2.0T最大功率171千瓦，峰值扭矩为390牛米，超过了CR-V的1.5T。不只是账目数据，蓝鲸2.0T还集成了当下最先进的发动机技术，比如350bar高压直喷、低惯量双涡管增压器、水冷中冷器等等，在性能和技术上与主流合资SUV相比并不逊色。

而从实际体验来看，CR-V的动力性能偶尔“放纵”下没有问题，底盘调校偏向舒适的风格，优点是路感丰富，方向盘转向手感、指向性都十分出众，会给到驾驶者一丝运动感。但CVT变速箱动力输出稍显迟滞，且发动机噪音明显。

再来看UNI-K，一方面动力充沛，无论初段动力爆发还是中段再加速，都能提供不错的推背感，而爱信8AT变速箱，换挡迅速且足够平顺，动力输出也更直接；另一方面是底盘调校讨人喜欢，悬架初段足够软，日常通勤有着出色的舒适性，悬架后段又不乏支撑性，在运动和舒适之间取得非常好的平衡点。加上优秀的NVH性能，更符合大众消费者日常用车需求。

可以说，不管是动力性能，还是底盘调校功底上，UNI-K都不输CR-V。

总 结

至于造型，我们过去常说的“见仁见智”在UNI-K和CR-V身上并不适用，前者科幻的前脸、时尚的溜背以及极简化的腰部设计，无疑更具未来感，相较于传统的CR-V明显更能吸引年轻消费群体。

所以，综合来看，CR-V和UNI-K虽然价格相近，但二者并不是一次实力相近的比拼。一个紧凑型SUV，一个按照旗舰SUV的标准来设计和打造，UNI-K无论在智能化还是舒适性领域都远超CR-V，而在消费者担心的三大件领域，长安厚积薄发，逐步打消了用户的顾虑。

如果你不愿将就，把一家人用车的舒适性、安全性放在第一位，那么UNI-K才是全面的“讲究不将就”之选。