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从华为宣布“不造车，帮助企业造好车”那一刻起，它的对手就不再是一众造车新势力们，而是世界级汽车一级供应商——博世集团。

被忽视的博世，一直是幕后赢家

任尔东南西北风，博世稳坐钓鱼台。

从某种程度上说，博世不关心新造车品牌中谁能活下去，只要新能源汽车的赛道还存在，博世就是赢家。作为全球最强大的Tier1供应商之一，在新能源汽车时代，博世集团依然牢牢的保持了市场竞争力，其产品被包括特斯拉在内的国外车企以及中国众多新造车品牌广泛采用。

早在2017年11月份，博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全就曾表示，在新增的六、七十家新造车企业中，博世已经与约三十家新造车企业建立了沟通，与十余家企业有了合作。

几乎市面上所有中国造车新势力，包括蔚来、理想、小鹏在内统统采用了iBooster。比如蔚来在其蔚来ES8产品中，采用了博世的驾驶辅助系统、控制单元、传感器和智能化助力器iBooster等关键部件，这些部件后来也运用到蔚来将推出的其他车型上。

不仅如此，深藏功与名的博世总能在舆论漩涡中全身而退。

最近，特斯拉维权事件甚嚣尘上，引起外界争论的核心问题是，特斯拉的刹车到底有没有失灵？

当特斯拉在焦头烂额的时候，为特斯拉提供线控刹车系统iBooster的供应商博世集团却并没有得到太多的声讨。或许是由于iBooster讨论门槛太高的缘故，普通人说不出个一二三。当然也有观点认为，iBooster本身没有问题，问题可能是由于特斯拉大规模重新改写了博世关于ibooster和ESC的底层和上层控制软件算法。所以锅还是应该有特斯拉背。

无论是否是“背锅侠”，汽车企业始终是博世集团与消费者之前的一堵墙，也自然而然要承担舆论的矛头。

从燃油车到电动车，绕不开的博世

汽车零部件作为博世起家的业务，一直也是博世集团的核心部门。燃油车时代，博世在业界地位显赫，而博世的产品中最广为人知的应该是iBooster线控制动系统。

相比于传统的真空助力器，iBooster 能够通过软件控制随时根据液压条件，调节助力器伺服力，并与博世的 ESPhev 系统配合，实现 0.3g 减速度的能量回收，使电动车辆的续航里程增加高达 20%。此外，iBooster 能够实现主动建压，无需驾驶员踩下制动踏板就能刹停车辆。与 ESP 系统相比，获得所需制动力的速度提升了 3 倍，并且可通过电子控制系统进行更加精确的调节。这对自动紧急制动系统（AEB）来说是一个很大的优势。

选择博世的另一原因是造车新势力也看中了博世的名气，希望为自己背书——毕竟是特斯拉采用的产品。

博世通过iBooster在中国赚的盆满钵满。财报显示，2020年受疫情影响博世总销售额716亿欧元，同比下降4.4%。但在华业绩逆势增长，销售额达到1173亿元人民币。较2019年同比增长约9.1%，中国国首次成为博世集团最大的单一市场。

博世将继续在中国扩大生产，按照规划，南京工厂2020年至2024年的五年规划产量分别为180万、240万、280万、290万和320万，年复合增长率高达53%，最终形成三条生产线，年产450万至500万件。在2021年，南京工厂就会成为博世全球最大的第二代iBooster生产基地。

当然，博世卖给造车新势力的产品绝对不仅仅是iBooster这一个产品。

“他们用了我们很多的电气化产品和智能化产品，在电气化产品领域，我们除了不做电芯本身以外，我们从变频器、变压器、充电以及最基本的IGBT的后续代产品碳化硅等等，我们都有涉及。”博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东曾表示，“博世与造车新势力的合作面非常宽。”

华为横空出世，博世集团的新对手

然而华为的出现，让博世产生了一些危机感。

从业务范围来看，华为是一个非常强势的全栈供应商，同时具备芯片、操作系统、感知硬件、决策融合算法的能力，跳过硬件集成直接和整车企业合作。换言之，除了底盘、四个轮子、外壳和座椅，剩下的都是华为拥有的技术。

从华为的表态和行动来看，华为对内对外曾多次明确了华为不造车，而是要成为面向智能网联汽车的增量部件供应商，华为要帮助车企"造好"车、造"好车"。其目标在成为各车厂的一级核心供应商，也就是说华为希望成为智能汽车时代的“博世”。在同一个锅里吃饭，未来华为和博世不可避免成为竞争对手。

一个是老牌汽车零部件供应商，一个是新型的科技公司，到底谁更有优势？

佐思汽研选择了41项新四化指标对博世、华为进行了对比，评估它们作为新四化供应商的能力。虽然总体来看，博世依然领先于华为，但是在智能网联生态、操作系统、自动驾驶处理器、车路协同方案等一些领域华为已经超过，还有一些领域则和博世持平。可以看出华为虽然刚刚进入汽车领域，但发展速度惊人，对博世集团造成了威胁。

从与主机厂的合作模式来看，华为直接渗透进OEM中，参与产品研发，将自身定位为Tier 0.5，与主机厂深度合作或成立合资公司。在北汽极狐车型研发初始，华为便直接参与到了整车多项系统功能的研发，包括智能驾驶、智能座舱、智能电动等。而金康赛力斯也借助华为渠道的东风，入驻多家华为线下体验店，这是博世集团并不具备的优势。

但徐大全认为，“华为有华为的长处，博世有博世的长处，如果可以找到合作点也是很好的，竞争也不可避免。博世能否在电动车领域最终胜出，时间会给出答案。”