凤凰网汽车

今年的上海车展很有可能是标志着未来20年汽车的发展方向，因为各家车企都在向电动车领域集中发力。自主阵营内有极氪001、小鹏P5等新势力车企，甚至连华为、大疆这类科技公司也在为车企提供各式各样的整车解决方案。毫不夸张的说，但凡与这方面有关系的企业，都参与到这片市场当中。而对于外国阵营来说，它们相对国内企业的敏感度要稍低，直到近一两年才开始这方面的布局。不过，如果在外国车企里面挑出脚步最慢的车企，那毫无疑问非日系莫属。

作为日系代表的两田虽然在混动领域内无人能挡，但它们在纯电动车型方面却毫无建树，此前还有消息称丰田与比亚迪合作，借用比亚迪的平台来打造纯电动汽车，以满足国内市场的需求。

而在不久前，丰田总裁丰田章男称电动车为过渡炒作，并且认为混动才是未来最佳的动力系统。不得不说，这颇有一种“黄婆卖瓜，自卖自夸”的感觉。不仅如此，他还补充道：氢能源相比纯电动汽车更有优势。

具体丰田章男的看法是不是正确呢？现阶段无从得知，不过在未来，作为丰田的难兄难弟本田汽车很有可能要先走一步了。因为在4月23日，研发负责人出身，现为本田新社长的三部敏宏在媒体发布会上宣布本田全新品牌战略，未来将集中发展电动车布局，计划在2030年之前，企业的电动车和氢燃料电池车占新车总销量的40%，到2035年提升至80%，2040年实现百分百全面覆盖。

为什么一向偏保守，对纯电动车态度消极的本田会突然宣布要全力冲击新能源领域？答案非常明显，无非就是有外界对它施加压力。因为在去年，日本政府推出有关限制燃油车发展，加快推进新能源汽车的政策，内容显示，未来15年内将淘汰燃油车，市面上汽车动力系统将由混动或者纯电组成。

国家出面干涉使得本田不得不加快电动布局，而与此同时，本田需要投入大量的研发费根据官方预估，计划要投入约5万亿日元，费用将近整家企业市值的80%。不得不说，造新能源汽车可真“烧钱”。

中国市场对于本田而言至关重要，而由于新势力作为铺垫，国内消费者对于新能源汽车的接受度相比其它市场要高。为此，本田计划在未来投放10款纯电动车型。其中在上海车展上公开亮相的e：prototype是该计划的首款车型，预计将在2022年于国内进行量产上市。与此同时，本田纯电架构e:Architecture也在研发当中，首先会在北美市场推出对应产品，然后再布局全球市场。

而在智能安全辅助方面，本田计划在2030年之前为部分国家销售的车型标配Honda SENSING系统，而今年与通用公司联合开发的自动驾驶电动车Cruise Origin将在日本进行测试，计划在2025年进行量产上市。

总结

尽管本田相较于其它车企起步时间要晚上不少，但得益于强大的技术推力和研发资本，相信不用多久便能跟上全球主流电动车市场进度。倒是有些食古不化的丰田着实有些让人看不懂，时至今日也依然我行我素。