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刚刚结束的2021上海车展上，广汽集团埃安品牌发布了埃安Y——这是一款一款面向年轻消费者的紧凑电动SUV，有460km、500km以及600km的四种续航里程版本可选，而10.46万元-14.86万元的价格，则刷新了市场上600km续航电动车的价格下限。

据说，这款车预售以来，每天都能收到超400辆的订单，就算按照2:1的转化率计算，一个自然年怕是也要卖到6万辆左右。在中国，这个价位的电动车如果一年能卖4万辆，那就是妥妥的成功。毕竟整个广汽新能源2020年全年销量也才6万辆。

出自广汽GEP 2.0平台的Aion Y是广汽新能源旗下首款搭载“弹匣电池系统”的车型。所谓的“弹匣电池”其实就是轮船水密舱的防灾概念，即将电池单元按小组分隔在封装单元内——就好比压进弹匣的子弹一样。如下图所示，16个“弹匣”组成了一个电池包，每个“弹匣”之间都有黑色的“防火墙”。

如果电池包当中一旦某颗电池起火，也就是相隔的几个电池单元遭殃，不会在整个电池包内部引发链式反应。如果整个电池包起火，以目前的技术很难有效应对，但是如果只是几个电池单元起火，只要阻隔火势蔓延，对付起来还是有把握的。

这就好比舰船，一两个水密舱进水，船不会沉。

不得不承认，在目前追求能量密度的电池技术趋势下，广汽新能源的“弹匣电池系统”是目前解决电池安全问题的最优方案，简单粗暴但是很有效。

不过有网友担心这么一来埃安Y的电池包会很重，对此特别查证了一下，NEDC续航力600km的埃安Y 2021款80悦享科技版，其整备质量1760kg——这个数据是在工信部申报资料上看到的；而电机同为135kW，轴距同为2750mm的埃安S 2020款魅630安全智驾版，其整备质量1650kg。

一辆SUV比同轴距的轿车重110kg，属于逻辑正确？更何况，埃安S 2020款魅630安全智驾版NEDC续航力为510km，相比顶配埃安Y还少了“90km”的电池重量。

埃安Y配备有全新一代ADiGO 4.0智驾互联生态系统、ADiGO 2.0自动驾驶辅助系统、5G车载娱乐系统、LCD仪表盘、14.5英寸中控屏、一键式远程泊车功能以及司机面部识别功能。在此基础上，Aion Y未来还将推出Pio版本，相对于普通版，Pio版主要的差别在于更加运动的侧裙和前保险杠。

不过你如果据此认定埃安Y是今年广汽集团最大的看点，那么就有点草率了。前面已经说过，埃安Y如果一年卖出6万辆就是大大的成功，但是6万辆相对于整个广汽而言其实不多，燃油车才是广汽乘用车的销量主力。

在本届上海车展上，广汽研究院院长吴坚宣布，今年年底，首款搭载丰田THS混动系统的广汽传祺旗舰车型将正式面世，由此广汽传祺将一跃成为自主品牌中的混动之王。至于为什么丰田THS系统会授权给广汽使用，这涉及到两家企业的一些交易，这里就不细细展开了，可以肯定的是，在这场交易中，广汽没有吃亏。

除了混动的广汽传祺，未来广汽还推出搭载GMC插混系统的车型——这里所谓的GMC其实就是本田双电机插混技术，和比亚迪DM-i超级混动系统的结构如出一辙，核心差别就是控制软件。

或许有人会问，丰田THS系统也可扩展成插混，插电混动版广汽丰田雷凌不就是个最好的例子吗？为何还要走双电机半增程的插混路线？很简单，基于THS系统的丰田插混成本太高，你看看，插电混动版广汽丰田雷凌卖多少钱就知道了。

而GMC这套双电机半增程插混技术最大的优势就是，在充电条件下的城市通勤成本要远远低于丰田插混系统。

两条腿走路，总规比一条腿跳着走要好。

如果真的这么干了，比亚迪DM-i技术将迎来国内市场的最强对手——对广汽来说，我觉得这个评价不低了。毕竟人家比亚迪的市值在哪里摆着呢！