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近日，高工产业研究院通过新能源汽车交强险口径数据统计显示，2021年Q1我国新能源汽车累计销售约44.3万辆，动力电池装机量约19.5GWh。

其中，新能源乘用车销售约为42.9万辆，销量排名前十车型合计约为22.9万辆，占新能源乘用车整体的53%。宏光MINIEV和Model 3继续领跑榜单，欧拉R1出乎意料排在了大热门Model Y的前面。另外，在本次排行榜中，可以看出以宏光MINI EV为首的微型车，包括奇瑞eQ1、奔奔E-star等，在新能源市场中颇受欢迎，几乎占据了本次榜单的半壁江山。

需要指出的是，理想ONE作为榜单中唯一的采用增程式动力的车型，其在一季度获得了12318辆的成绩，销量和排名情况相对以往来说，较为稳定。

而装机量排行前十的车型，除了排在末尾的蔚来ES6，均在一季度收获装机销量破万的成绩。

不过，拉动新能源车不断向前冲的主要是自主品牌与在国内独资的特斯拉，至于以往车市的“中坚力量”——合资品牌，则全军覆没，处于“失语”的状态。

具体到车型方面

五菱宏光MINI EV依旧排名第一，并且与位列第二的特斯拉Model 3拉开了不小的差距。当然，宏光MINIEV能够获得如此成绩，与其亲民的售价不无关系，特别是在上海等拍牌困难的城市，几万块钱买辆车还能送绿牌，这是吸引大多数人购买这款车的原因之一。

另外，宏光MINIEV前不久推出了马卡龙版车型，以及上海车展亮相的cabrio版车型，凭借着更加丰富的车身颜色和敞篷版的魅力，想必能够继续维持热度，吸引更多的年轻消费者关注。

紧随其后的便是特斯拉旗下的Model 3，一季度装机销量达到了52495辆。可以见得，特斯拉Model 3在国产之后，伴随着一系列的降价手段，在消费者群体中的热度不升反降，月均近两万台的销量更是体现出颇为强势的市场影响力。虽然说当前不少车企将目光瞄准了特斯拉，但是短期内依然无法挑战其市场地位。

此外，本次特斯拉上榜的车型还有排在第四位的Model Y，上市第3个月，装机销量便累计达到16732辆，而且当产能爬升和市场潜力完全展现出来之后，也许还会继续上涨。

不过，值得关注的是，销量火热的背后，近段时间关于特斯拉的质疑声不绝于耳，至于是否会影响到两款车型二季度的销量表现，我们将继续关注。

长城旗下的欧拉R1成为了一季度装机量的最大黑马，销量达到17535辆，在整个一季度的表现甚至超越了特斯拉今年初上市的国产Model Y，排在了一季度销量榜单的第三位。

说回产品，欧拉R1也就是欧拉黑猫，其定位与宏光MINIEV相仿，为纯电动微型车，从名称到呆萌可爱的外观设计，再到樱草粉、玫瑰金、珊瑚橙等12种外观色彩搭配、8种内饰颜色搭配，都鲜明地瞄准女性消费者。此外，欧拉R1拥有超过300km的续航里程以及不错的售价和配置，再加上定位全球最爱女人的汽车品牌，走出了自己的差异化路线，未来若能继续吃好女性这碗“软饭”，销量走势会持续看好。

除此之外，榜单中位列第五和第九的奇瑞eQ1和长安奔奔E-STAR也是微型代步车。其中，奇瑞eQ1在这块市场已经深耕多年并且获得了不错的口碑。而如今奇瑞新能源也开始在中高端市场发力，奇瑞大蚂蚁的推出也让人们看到了其不俗的产品竞争力。

奔奔E-STAR则在一季度取得了10208辆的销量成绩。对于奔奔E-STAR而言，其拥有着与宏光MINI EV、欧拉黑猫、奇瑞Eq1相同的特性，价格亲民、续航里程足够日常使用，确实是一个不错的过渡消费品。

不可否认的是，随着A00级电动车的销量稳定提升，传统车已经基本退出的A00级市场重新焕发巨大活力，不少车企正在加速投放A00级车型，根据销量走势来看，未来微型电动车依然有较大的发展空间。

另外，一季度排行前十的车型中，来自传统自主品牌的比亚迪汉EV和广汽埃安S分别取得第五和第八名的成绩，分别占领了中型电动车和紧凑级电动车的高地。

其中比亚迪汉EV销量为15364辆，广汽埃安S一季度装机销量10409辆，在新对手层出不穷的2021年初，能一如既往保持排位水平和销量成绩，抛开浮华后，足以见得这两款车型的硬实力。

至于谈及新能源市场无法忽视的新势力玩家，理想ONE作为榜单中唯一的采用增程式动力的车型，既减轻了消费者们的里程焦虑，又能够获得不错的燃油经济性。也正因如此，理想ONE一直以来都能在前十榜单中占据一席之地。并且，这一次还超过了蔚来ES6一季度7938辆的装机销售成绩，此外。小鹏汽车却十分意外的没有上榜。

按照以往关注度的排位，新势力三剑客的排序为「蔚小理」，而按照今年一季度的销量表现来看，则是「理蔚小」。

电池供应商、销量及装机量

除了车型销量排行外，榜单中还列出了电池供应商、销量及装机量。可以见得，其中宁德时代、国轩高科、比亚迪、中航锂电、星恒电源、LG化学为主要的供应商。

五菱宏光MINI EV的供应商主要为国轩高科和星恒电源；特斯拉Model 3采用的是宁德时代和LG化学的产品，而Model Y使用的是LG化学的电池；比亚迪汉 EV自然用的是比亚迪自家的电池；理想ONE用的主要采用的是宁德时代的电池；蔚来ES6也用的是宁德时代的电池。

从中可以看出，国产动力电池百花齐放，在品牌选择上占据了相当大的比例，足以见得国内新能源产业链发展之迅速。但由于高低端车型之间的差异，从动力电池的选择上还是能看出端倪。例如，LG化学就是典型的例子，仅靠Model 3和Model Y两款车型就达到了1978MWh的装机量，占据超过30%的总电池装机量。

未来，随着更多高端智能电动车的装机需求，或许只有高精尖的动力电池相关企业，才能迎来更广阔的发展空间。

同样可以预见的是，随着各大车企在新能源市场的发力以及更多造车势力的涌入，今年的新能源市场竞争注定会更加激烈，我们也将会持续跟大家一同关注销量榜单的变化。

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