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3月30日，小米正式官宣造车，发布会上，雷军表示这是他人生最后一次创业，他将压上人生所有名誉，亲自带队造车。而在20天后，同为科技公司的华为联合极狐发布了阿尔法S，并首次展现了完全自动驾驶技术。不难看出，越来越多科技公司开始跨界造车。

近日OPPO内部论坛有消息显示，OPPO正在筹划造车项目，背后的带头人正是公司创始人陈永明。不过，距离官宣还有一段时间，现在进度更多停留在调研阶段，有消息称，最近半个月，陈永明摆访宁德时代乘用车事业部以及中汽协等机构。不仅如此，在人员分配层面，OPPO软件工程副总裁吴恒刚将会转向自动驾驶算法，去年从小鹏汽车加入OPPO的首席科学家也在参与自动驾驶团队建设。

为什么OPPO选择造车？

目前，新能源汽车市场可以说来到第二阶段，第一阶段就是前几年的PPT造车，由于国家减少新能源汽车车价补贴，这些车企都在近两年时间内相继消失。从第一阶段存活过来的新势力屈指可数。不过第二阶段入局的公司大多都是在相关领域内有着一定技术储备，尤其是在智能化方面，新能源汽车软件与手机有着一定的相似之处，在人工智能、5G万物互联的时代，新能源汽车已经逐渐变成生态链当中不可或缺的一环。

OPPO在汽车领域内已经有许多车联网相关专利，数量超过3000件，甚至比一些新势力造车企业还要高。这也说明它其实在几年前就早有布局，只不过近期动作有些频繁，才被察觉到。

与此同时，虽然OPPO虽然没有造车，但与车企却走得很近。比如与汽车电子厂商ADAYO华阳合作打造40W无线车充；参与上汽集团SOA架构项目，用于车内摄像、人脸识别功能；与理想汽车合作，可以使用手机作为蓝牙钥匙解锁车辆。

另外，OPPO作为国内市场份额第三、全球份额排名第四的手机厂商，并且背后还有步步高集团为其撑腰，它有着足够的资本去冲击新能源汽车市场。在过去，很多新势力车企就是因为把投资人的钱全烧光还没有一辆真正的量产车出现，最后不得不选择破产清算。而像蔚来、小鹏等存活下来的新势力，在此之前也是处于亏损状态，直到去年下半年开始，企业营收才扭亏为盈。

既然OPPO选择进入新能源市场，那么它会以哪种方式进行参战呢？是像小米那样单独在旗下开设一个子品牌，专门用于研发、生产、销售；还是像华为那样，作为方案供应商身份，帮助新势力车企提供更加出色的软件支持以及三电管理技术。从以上与汽车厂商进行跨界合作来看，我个人会更倾向于后者。因为市场已经涌入太多新势力车企了，如果自己再投身进去，存在太多未知数。纵使OPPO财力雄厚且有这一方面的技术积累，但要从手机转型到汽车，相当于一次品类升级，除了软件之外还涉及到许多陌生领域，综合来说风险会比较大。而作为方案供应商则能有效避免这类情况，因为这片市场内可以称得上竞争对手的公司并不多，至少从目前来看仅有华为一家，难度看上去要小很多。

总结

进入新能源时代，智能汽车被看作是一次出行革命，对于OPPO来说，手机市场已经趋于饱和，想要继续突破可能性已经不大，而新能源汽车刚好兴起，并且受到市场追捧，在软件和资本双重优势下，OPPO起点要比其它企业要更高。