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大家都有过赶飞机的经历，我的经验是，最好提前2~3小时到机场，因为除了漫长的手续要办，机场还通常选在远城区，遇到出行高峰期，只能蠕动过去。

所以有没有可能把飞机搬到市内呢？最好还是即开即停、私人订制。

这个想法工程师很早就在尝试，事实上第一辆飞行汽车在1917年由工程师格·寇蒂斯制造了一款铝制飞行汽车“Curtiss Autoplane”，它仅仅比汽车鼻祖奔驰一号晚了31年，和福特T型车（1908~1927年）竟是同时代产物。

虽然飞行汽车的发展中途被汽车落下太多，但近些年有重整旗鼓的迹象。比如奥迪、奔驰、丰田、吉利、小鹏汽车等车企都有在投飞行汽车项目，德国的Volocopter、美国的Terrafugia飞行汽车公司也都早已名声在外。

所以说，在21世纪的第三个十年里，我们似乎可以认真讨论下飞行汽车了。

什么是飞行汽车？

很重要的一点是，飞行汽车不是缩小版的飞机。

最大的不同在于，我们希望飞行汽车能兼备空陆两用。

你可能会问，飞机不也能空陆两用吗？严格来说，飞机（特别是客机）在陆地上就是螃蟹，螃蟹只能横走，大多数飞机则是没有倒挡，后退时，需要牵引车出动。

如果飞行汽车遇到改换方向，就得像苏伊士运河被堵后绕道好望角一样痛苦，更何况城市越来越拥堵，哪有空间呢？所以一款合格飞行汽车倒挡功能必不可少。

从这点看，比如荷兰公司PAL-V在2018瑞士日内瓦国际汽车展上亮相的Liberty（自由）就称得上佳作，采用双座、三轮设定，能在陆地上行动自如。

「倒挡」还只是一方面，比如在公路上灵活转向，有较高的行驶速度这些，也都应该具备。拿行驶速度来说，国内城市快速路的设计行车速度为（60-80）km/h，高速公路是（90-120）km/h，飞行汽车是不是也能匹配呢？PAL-V Liberty最高行驶速度可达160km/h，想来也是考虑到车用需求。

至于操作方式，比如是手柄操作、方向盘操作，还是自动驾驶，这些其实没有太大关系，自动驾驶汽车未来也是要消灭方向盘。飞行汽车作为比自动驾驶还要高精尖的产品，只要自动驾驶成熟了，它肯定会率先配备。

飞行汽车对城市的影响

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我们刚说的是飞行汽车为了适应城市使用做的一些努力，但这种陆空两用的设计很难像《变形金刚》里的汽车人一样，陆地行驶时变身成汽车模样。

奥迪倒是设计了一款可拆卸的机翼，2018年，在日内瓦车展上，奥迪联合空客推出了一款名为Pop.Up Next的飞行汽车。

Pop.Up Next是通过巨大的无人机模块将车厢垂直吊到空中飞行，拆掉机翼就是一台正经汽车。

特别要提一下，Pop.Up Next采用的是类似于直升机一样的垂直起飞模式，利用发动机推力的反作用力产生向上的推力实现起飞，能大大节约空间。

所以如果是奥迪这种模式，未来一旦技术成熟，其实对城市基础建设是没有特别的要求的。政府部门将只需要专注于加强空中管制，规划机翼装卸点即可。

但其他绝大部分类型的飞行汽车可就不好说，至少现在还没有特别明朗的办法来解决以下问题。

1、飞行汽车的滑跑距离

起飞滑跑距离是指飞机从起飞线开始，加速滑跑到离地所经过的水平距离，受海拔高度、起飞重量、风向、跑道路面情况的影响。

比如Liberty，虽然已经通过大量采用轻量化材料将体重降到了680kg，但起飞时仍需要165米跑道，着陆时需30米，现在的城市环境很难提供随时随地的起飞降落条件。

2、飞行汽车的尺寸

国家要求，三级以上多车道公路每条机动车道宽度为3.5~3.75米。比如吉利的“太力”飞行汽车，虽然有折叠式机翼可以将车身宽度缩小到3.5米以内，但起飞降落必须要展开机翼，必然会占用周围车道。

3、飞行汽车的安全要求

马斯克就曾公开反对飞行汽车计划，因为他认为这是一种噪音大危险系数高的出行方式。虽然Uber称，他们的Uber Air产生的噪声只有一辆卡车经过窗外时的一半，但如果仅仅是因为采用了电驱模式，就能达到此效果，业内是存疑的，因为虽然解决了涡轮发动机的噪声问题，但传动系统、旋翼系统并没有解决，而且因为采用了更多、更复杂的旋翼系统，噪声还会加大。

总之，飞行汽车想要在陆空两用上游刃有余前路漫漫，如今主流思路还是往飞行器方向发展，把飞机做得尽可能小就是特征之一，像几大航空企业的飞行汽车研发都是在遵循这套方案。

有消息称，即将到来的上海车展上，吉利与戴姆勒参股的德国飞行汽车公司Volocopter将展出一款飞行汽车。此前发布的Volocopter VC200于2011年就实现了载人飞行，2016年正式投入使用。这次会有更突出的表现吗？

AL频道小结

纵然有诸多阻碍，专家们依然对飞行汽车十分看好，根据国际金融服务公司摩根士丹利在 2018 年12 月发布的公司蓝皮书估算，2040年全球城市空中交通的产业规模将达到1.5万亿美元。

这是什么概念呢？要知道2020年全球手游产业规模才仅达到0.1593万亿美元，即便按10%的年增长率，也赶不上飞行汽车。这是啥？实业救国呀，嘿嘿嘿。

我想如果未来真有大量飞行汽车投入运营，最有可能的模式是，我们会设计一个介于机场和城市核心圈之间的地带，甚至有可能干脆直接借用机场空间，来确保安全起降。这不是空穴来风，如今亮相的飞行汽车都是选择在机场试飞。

要说飞行汽车是否能在市内即飞即停，现在还没有特别好的处理办法。如果只是机翼折叠，采用滑跑起飞方式，在市内可能根本行不通。至于奥迪Pop.Up Next模式，我们就要考虑机翼和机身链接强度问题了，毕竟一只机身重达500kg以上，在经历残酷的飞行振动和环境攻击后，铰链能不能耐受得住也是个难题。