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新能源车型日益繁多，各大品牌都想分一杯羹，大众当然没有落下，很多人买电动车一定会想起美国或日本品牌，这两年欧洲品牌都开始着眼电动车发展，当中多个品牌立下多个目标都要在短期推出多款电动车。当中大众就已经密锣紧鼓地发布ID家族，推出ID.4以及ID.6，新车的续航力达到550公里（NEDC）以上，有用开汽车代步的车主，听到这个数字应该都觉得很满意，只要配合良好的充电习惯，基本上不用怕电力问题。

ID.4 CROZZ的推出，一方面它开启了一汽-大众向电气化转型的新进程，另一方面，它吹响了传统车企巨头的反击号角，在它之前，几乎还没有拿出一款真正意义上的纯电产品。本次试驾的车型是ID.4 CROZZ长续航PRO两驱版，价格定位（23.99万元）与配置水平，它应该是家族里的“走量主力”。

外观：一贯的大众美感

ID.4 CROZZ的外观和大众的燃油车型还是有着很大的不同。前脸造型采用了灯带将两侧大灯连接在了一起，大灯虽然不算太新颖，但大众的标识位于灯带的中央，辨识度上也还算不错。

大众ID.4 CROZZ在车头的底部采用了网状的设计，没有采用全封闭的设计也让大众ID.4 CROZZ的前脸不会特别单调。

来到车身侧面，大众ID.4 CROZZ由一条相对笔直的腰线贯穿，没有太多多余的线条，车身比较整洁。

时尚的元素在车身上也有表达，车窗边缘大量采用了熏黑式的设计，营造出最常见的悬浮式车顶的造型。

还有隐藏式的车门把手在时尚感上也有所添加，前翼子板处的银色标识也非常的亮眼。根据不同车型配置了3种轮毂尺寸，分别为19、20、21英寸，我们试驾的这款车型搭载的是20英寸轮毂，视觉效果已经相当饱满，更不用提21英寸的版本了。

大众ID.4 CROZZ的车尾采用了当下最流行的贯穿式尾灯，熏黑的处理在运动感上有所增加。尾灯下方有着一个较大的凹陷，尾部在层次感上的表现还算比较丰富。大众ID.4 CROZZ在车尾的底部采用了大量的黑色饰板来装饰，在运动感上有着进一步的提升。

内饰：最熟悉的陌生人

相比大众其它车型， ID.4 CROZZ的内饰着实改变是非常大，这样的内饰设计很明显是为年轻用户而来，新车的方向盘也是采用经典三幅式运动方向盘，在方向盘上也是采用少量镀铬饰条进行装饰，新车采用怀挡设计，所以在挂挡上也是很方便，只要右手轻轻一拨就可以。

ID.4 CROZZ配备了5.3 英寸数码仪表盘、10英寸中控屏、AR-HUD，新车配备了ID.Light互动灯带的整体互动，并且拥有 30色内饰氛围灯新车的中控台采用的是非对称式设计，整个是偏向于驾驶员一侧。它还配备100%隐私玻璃、超大全景车顶、3区空调带负离子发生器、12向/加热/按摩座椅、无钥匙进入等等。

作为一台紧凑级SUV，实际空间表现相当不错，用超出预期来形容也不为过，这也是MEB平台的一大优势。而对于消费者来说，ID.4 CROZZ完全够用，五人出行也不会显得局促。宽大舒适的后排坐垫，也是ID.4 CROZZ一大加分项，能给予后排乘客更多的腿部支撑，即使长时间乘坐，也不会有太多的疲劳感。

驾控：大众明显更懂得造车

ID.4 CROZZ和奥迪e-tron的调校风格比较相似，都把电机调校得更像是V8自吸的感觉，加速线性流畅，舒适度极佳。线性不代表“肉”，长续航版204PS和310Nm的动力输出在你急加速时能为你带来不错的加速感。

这个动力输出，比起很多家庭代步车来说是强劲得多，都归功于电动马达带来的转换效益。在普通模式时，开起来很顺畅，跟普通私家车分别不大，起步反应在0转开始输出已可达到310牛米扭力的加速劲力，是一般汽油车不能相比。其0-100km/h只需8.3秒。

耗电实测方面，每100km大概消耗12.7kWh电力。电动车可以借助刹车时的动能回收，将部分动能转为电能储存在电池之中，配合中控台内的Eco经济模式，可以让ID.4 CROZZ自己帮自己充电，以延长它的行驶距离。

如果长途驾驶，B挡模式绝对是一个好帮手，因为只要每当电门松开，车子都会有明显的制动力去收慢车速，同时将部份动能转为电能储存起来。如果适应得来，很多时间都不用踏下刹车脚踏已可控制车速。充电方面，去超充站只需30分钟就可完成80%充电。

总结一下

一汽-大众ID.4 CROZZ作为ID家族的首款车型，基于全新的MEB平台，在综合实力上有着不错的表现。在续航方面也有着较强的优势，但不足的地方还是在外观和内饰方面。相对于一些大家熟知的纯电动品牌，大众ID.4 CROZZ在外观上有还不够大胆内饰的创新上也有不足，但19.98-27.98万的售价相对于合资品牌车型还是有着不错的竞争力。

现时电动车的最大敌人就是续航力，各大车厂都努力提升它们的效能，一汽-大众全新的ID.4 CROZZ将续航力提升至550公里水平，在珠三角游走，这个续航足够一日上下班放工看戏吃饭之用，假日游山玩水一样没有问题。