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虽然现在纯电动车很热，但身边朋友一致认为当下最优选择其实还是混动车型，不仅能解决里程焦虑，还能节约用车本，而在选一台混动车型时，续航里程一定是消费者们最为关心的话题。

前不久上市的比亚迪秦PLUS DM-i以1000公里的续航，吸引了不少混动车型消费者的目光，就连我身边的同事都在谈论这款车，甚至有人将它称之为混动之王，果真如此？荣威ei6 MAX第一个表示不服，荣威ei6 MAX 对比秦PLUS DM-i到底谁更强？比一比自然就有答案了。

为了尽可能的公平公正，我们选取售价相近的荣威ei6 MAX 2020款 1.5T PHEV爽酷版（以下简称“荣威ei6 MAX”）和比亚迪秦PLUS 2021款 DM-i 55KM 旗舰型（以下简称“秦PLUS DM-i”）来进行一个全面的对比，看看这两款车的表现究竟如何。

外观&内饰配置对比：

首先看两车外形，秦PLUS DM-i依旧采用了“Dragon Face”的设计语言，龙颜前脸搭配上尺寸更大的中网格栅，营造出一种向前俯冲的姿态，配合箭羽LED大灯、游龙跃动腰线等元素，整体上辨识度也很高，不过4年前大家已经见过这样的设计，对于用户来说可能缺少一些新鲜感。

荣威ei6 MAX外观采用全新数字律动设计，打造荣麟造型，既新潮又耐看，还带同级唯一的3平米银河全景天幕，内部180°超广视角和超大采光面积带来宽阔视野，这种更加前卫、实用的设计，看上去更显档次。

内饰方面，秦PLUS DM-i内饰风格偏向务实，大屏为DiLink10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad，不过大屏尺寸比荣威ei6 MAX小了一大圈，科技感略微逊色于荣威ei6 MAX。

荣威ei6 MAX的座舱内一体式黑面板设计完美融合14.3英寸2.5D四曲面玻璃大屏、47.8°最佳握感电子排挡、中央通道，豪华感、科技感更为强烈。

都说外观和内饰各有各的喜好，不过相比走中庸路线的秦PLUS DM-i，荣威ei6 MAX更显年轻时尚、科技大气的设计风格，能够带来更佳的视觉感官体验，整体颜值略胜一筹。

动力与行驶质感：

再来看看动力对比，比亚迪秦PLUS DM-i拥有骁云-插混专用1.5L高效发动机，配合永磁同步电机，综合最大功率213kW，综合最大扭矩451Nm，0-100km/h为7.9s，账面数据上来看其实表现算是很亮眼的。

而荣威ei6 MAX搭载的1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机+100kW高功率高效永磁同步电机组合，综合最大功率224kW，综合最大扭矩480Nm，动力输出媲美主流3.0T车型，且0-100km/h仅需7.2s。

动力数据上看荣威ei6 MAX要比秦PLUS DM-i更强，不过数据强不算真的强，实际驾驶过这两款车过后，你会发现，荣威ei6 MAX动力表现要远比数据亮眼，尤其是时速超过120km后依然还有足够的动力储备。

秦PLUS DM-i在时速超过120km后明显感觉到后劲不足，而且没有隔音玻璃，静谧性不如荣威ei6 MAX，虽然动力够用，但有句话是这样说的，太过强劲的动力可能很多时候都用不上，但你不能没有，有足够的动力储备，驾驶者超车时的信心自然会更足。

续航与出行成本：

续航里程方面，秦PLUS DM-i综合续航里程为1180km，荣威ei6 MAX综合续航里程为1044km，续航里程看似俩车很接近，不过这其中也有玄机。

虽然两台车的综合续航都超过1000公里，但是秦PLUS DM-i的油箱容积为48L，比荣威ei6 MAX大了10L，秦PLUS DM-i相当于是靠更大的油箱实现更长的续航，在这一点上，显然荣威ei6 MAX的续航里程更有含金量。

在能耗方面，两车的能耗表现差不多，在B工况下，荣威ei6 MAX百公里综合油耗仅3.9L；秦PLUS DM-i百公里综合油耗仅3.8L，可以说不分伯仲。

需要注意的是荣威ei6 MAX的纯电续航为70公里，秦PLUS DM-i的纯电续航为55公里，荣威ei6 MAX有着较大优势，这样直接给消费者带来的好处就是用车成本大大降低。

以上海电价每度0.617元、92号汽油为6.56元/L来计算，荣威ei6 MAX出行100km为14.52元，秦PLUS DM-i出行100km需16.35元，出行成本明显要比荣威ei6 MAX更高。

其他细节对比：

都说细节决定成败，在很多细节方面荣威ei6 MAX的表现也比秦PLUS DM-i要优异，比如NHV，荣威ei6 MAX进行了NVH全新升级，在备胎舱、轮罩、悬挂、多处实现声学包升级，A柱、C柱吸音棉覆盖率提升，同时全车双层夹胶隔音玻璃和米其林Acousic静音技术轮胎，对于车内噪音的控制极为出色。

而秦PLUS DM-i连隔音玻璃都没有配备，轮胎也仅为玲珑轮胎，行驶静谧性没有荣威ei6 MAX好。

另外就是电池安全，是很多用户尤为关注的一点，荣威ei6 MAX满载时，离地间隙为123.8mm，而且电池没有布置在底盘最低点，能够有效地保护电池，秦PLUS DM-i直观的可以看出离地间隙要比荣威ei6 MAX低，而且电池就布置在下面，存在刮蹭磕碰的风险，再加上是磷酸铁电池，剐蹭或自然的风险偏高。

至于价格？看似荣威ei6 MAX售价13.68万元的1.5T PHEV爽酷版，看似要比售价11.98万元的秦PLUS DM-i旗舰版贵一些，但是荣威ei6 MAX可享受3000元充电补贴，相当于到手价格13.38万元，而且用车成本要比秦PLUS DM-i低的多，这样算来实际上荣威ei6 MAX性价比自然是要高的多。

写在最后：

谁才是家用插混轿车之王？荣威ei6 MAX和秦PLUS DM-i经过全面对比之后，实际上答案一目了然，虽然秦PLUS DM-i足够优秀，但想成为家用插混轿车之王实力还需要更进一步提升才行，就目前来看，真正称得上插混之王的，非荣威ei6 MAX莫属。