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上海车展的女车主维权事件，让特斯拉近期站在了舆论的风口浪尖。特斯拉对于消费者的推诿态度，让车透君身边的一些朋友，甚至退订了特斯拉。

在新能源汽车领域，无论是从销量还是口碑上来看，目前五菱宏光MINIEV都力压特斯拉一头。

最新的3月销量数据显示，五菱宏光MINIEV的销量达到了39745辆，而同期特斯拉Model 3的销量为25352辆，两者的销量差正越拉越大。

快马加鞭，新招迭出

就在特斯拉公关们为车主维权忙得焦头烂额之际，五菱宏光MINIEV则在快马加鞭、加速推新。

4月初，升级产品五菱宏光MINIEV马卡龙推出，两款新车的售价分别为37600元和43600元。其中，与PANTONE联合发布了三款用于车身的马卡龙色：白桃粉、柠檬黄与牛油果绿，令新车青春气息扑面而来。五菱宏光MINIEV马卡龙还对外观、内饰、智能和安全进行了全面升级优化，配价比明显更上了一层楼。

在万众瞩目的上海车展，五菱在展台C位又首发亮相了五菱宏光MINIEV敞篷版，吸睛无数。

在宏光MINIEV车系下，火速衍生出了马卡龙版和敞篷版，正应了五菱造车理念中那句被人津津乐道的“人民需要什么，五菱就造什么。”

五菱这一波波神操作，还将五菱宏光MINIEV从消费者眼里的一辆车、一个代步工具，变成人人向往的潮流玩具。

至于说这些新招能否让这款“人民的代步车”变得更强了呢？让数据来说话。

五菱宏光MINIEV马卡龙预订开启24小时，订单破1万辆；上市10天，订单破4.5万辆。

车透君在和业内大咖聊天时，他们都高度肯定了五菱的这种洞察力，以及随之火速联动铺开的营销组合拳，这为五菱宏光MINIEV车系的口碑发酵，赢得了宝贵的时间，也赢得了更宽的赛道。

抓准需求，严控成本

一辆车子，要想卖好，不能光靠便宜。

五菱宏光MINIEV还做对了什么呢？

车透君认为，它的高明之处，在于另辟蹊径，摒弃了新势力造新能源车的产品开发思路，抓对了短途和微型这两个关键词。

这两大关键性的需求，其实就是人民代步车的刚需所在。

通过对用户的洞察，五菱发现，普通城市居民的用车场景更多的是短途，去上班通勤，去学校接送孩子，去逛街购物，去餐饮娱乐等等。

大的燃油车或新能源车，体态笨重，出行成本高，停车也麻烦。

而普通城市居民，真正需要的是代步，身形小巧，能坐4人，成本低，好停车。

宏光MINIEV由此应运而生。

五菱宏光MINIEV的出现，很好地填补了两个空白：其一是低成本的乘用保障出行，其二是让3万左右能上牌的纯电动小车有了着落。

官方给到的续航标定，是120km版本和170km两种版本，这样的续航里程对于将通勤作为最高频使用的消费者来说，兼顾了成本与需求。一周充电一次，相比一周加油一次，要划算太多。

五菱宏光MINIEV车身尺寸为2917/1493/1621mm，轴距1940mm，家里买一个停车位，就能停得下两辆车。

为了打开年轻一族的第一辆车消费市场，五菱宏光MINIEV采用了Q萌造型，还推出了青春靓丽的马卡龙版和更为拉风的敞篷版。它的少女系配色，甚至还吸引到了大多数女性用户的喜爱。

至于说，新能源汽车市场这块最大的蛋糕为何被五菱切得？

全国乘用车信息联席会秘书长崔东树有一句话说得很到位，他说能够控制成本是一家企业的真本事，别的企业没有五菱的能力和规模，很难达到这样的销量。

宏光MINIEV这辆车真的是很能考验也很能彰显五菱的成本控制能力。

写在最后：

车透君认为，如今新能源汽车市场方兴未艾，但洞察力和诚意度才是决定走向的关键因素。

曾经带领一代人致富的五菱宏光，立志成为新一代年轻人眼里像汉服、盲盒、潮鞋一样人人向往的潮流大玩具。

五菱宏光MINIEV一次次趁热打铁，一次次自我进化，一次次更顺应民心，这样的“人民的代步车”只能是强者更强。

精准地洞察消费者需求，不断加强核心点的竞争力，这才是未来神车的缔造秘诀。

（车透社出品，主编罗裕）