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这年头车企造纯电动车，绝大部分都往智能化的方向靠拢，功能有多花哨就搞得多花哨，归根到底，车企想通过这些玩意增加消费者一见钟情的几率，毕竟很多消费者并不愿意花太多时间选车。

所以，像Polestar极星2这种既不会把智能科技吹得神乎其神，也不搞花哨功能的闷骚车型，显然不是那种轻易引起消费者注意的类型。它属于那种通过驾驶体验进行交流的高冷车型，假如开过的车型比较少，你很难理解这款车究竟好在哪里。在中国市场，这样的车注定要吃亏。

Polestar极星2

官方指导价：25.28-41.80万元

定位：紧凑型轿车

电动机类型：永磁同步

最大功率：165/170/300千瓦

峰值扭矩：330/660牛·米

电池类型：三元锂离子电池

电池容量：64/71/78kWh

是否支持快充：是

工信部（NEDC续航）纯电动工况续航：450/485/512/565km

车型亮点：刹车脚感无与伦比、操控感受很棒、座椅环保面料容易清洁打理

实拍车型：2020款 首发版（官方指导价：41.80万元）

骨子里的北欧冷淡风

大家还记得不？Polestar极星是沃尔沃独立出来的一个品牌，主打高性能电动化。话虽这么说，极星2从骨子里还是透出沃尔沃那股味道，简约而冷艳，从远处看简直就像去掉沃尔沃大车标的沃尔沃车型，雷神之锤大灯和维京之斧尾灯等设计元素却并没有被抛弃。

在Polestar极星的官网上面，我们也并没有看到这些设计元素的名称，不过有意思的是，这个源自北欧的品牌，居然将大灯的设计跟日本折纸技艺扯到了一块，真的是人类迷惑行为。但不管怎样，我个人是比较喜欢这样的极星2设计。

尽管极星2的外观跟沃尔沃何其的相似，但在路人看来，没有沃尔沃的大车标，他们未必能认出这是什么车。试驾过程中，一位路人看到这款车的时候，他问我们：“这是小鹏的新车吗？”当时场面一度尴尬。

北欧冷淡风经常被用在居家装修设计上，极星2的内饰也融合了这种风格。乍一看上去，它的设计相当朴素而简约，用料似乎不太显档次，毕竟没有任何皮质材料，连那位误认为小鹏汽车的路人也觉得太低调。但事实上，极星2采用的这些材料均为环保材料，车内闻不到一点气味，其它豪华品牌普遍都做不到这一点。

极星2座椅所包裹的材质看起来像一般的织物材料，但事实是一种特殊的材质，假如不小心把饮料什么的倒到座椅上，只要将饮料擦干，它就不会留下任何痕迹，甚至连气味和糖分黏黏的感觉都不会残留，清洁打理起来特别方便。

如果不喜欢这种朴素的感觉，车主选车的时候其实也可以选装Nappa真皮和木纹装饰材料，档次感确实会有一点提升，当然你需要额外多花5万块。

不花哨的纯电动车

一张座椅好不好，不能只看它有没有包裹真皮，乘坐体验才是最重要的！极星2在这一点上并没有让我们失望，虽然它的坐垫好像很薄的样子，但有一定的柔软度，坐上去并不会像某些德系车那样硬邦邦，包裹感和承托性也都很好。

由于它是一辆纯电动车，电池全部都放在底盘下，所以它的视线比一般的轿车都要高，甚至有SUV的感觉。但是，极星2的车窗下沿却同样设计得很高，坐在车里又会给你一种这车很低矮的错觉，并没有SUV那种高高在上的视野。

极星2的空间表现也并没有它外表看起来那么大，尤其是后排，跟我们之前试驾过的马自达3昂克赛拉几乎是一个水平。

不过，它摆放行李的空间反而稍微更出色，因为它的车头也腾出了空间，后备箱虽然不算很大，但掀背式设计在摆放物品时也更方便。很显然，这款车的设计更偏向欧洲市场的使用场景，在中国市场，这一套显然不太吃香。

开头我们也提到，极星2并没有刻意宣传他们的智能化功能，但也并不代表它没有。它的车机系统支持语音控制、远程控制等功能，只不过，它有点慢，而这种慢并不是系统反应慢，而是“说话”的速度慢，每次唤醒它，系统就会用《疯狂动物城》中“闪电”一样的语速回答你。

至于驾驶辅助系统，极星2有沃尔沃的技术支持，用起来比较放心，尤其是车道保持系统，在那些路面虚线已经掉光的情况下，它居然还能保持在车道中间，确实很强大。

最后还想说一下它的后视镜，尺寸虽然很小，由于采用了无边框的设计，“屏占比”特别高，看起来并不觉得小。而且，它还有自动防眩目的功能，能根据光线变化自动调节。

这才叫车！哪怕它用电

纯电动车在动力方面确实有燃油车无法比拟的优势，很多车型加速性能随便就能秒掉梅赛德斯-AMG C63、宝马M3、奥迪RS4等一大堆高性能轿车。由于底盘下方压着一大堆重量很大的电池，因此重心也很低，操控表现也有一定的优势。尽管如此，我们目前所试驾过的纯电动车，绝大部分开起来依然很无聊，高性能轿车那种激情澎湃的感觉，它们根本做不到，还不如回家打游戏。

不可思议的是，气质高冷而低调的极星2，反而做到了。它的动力不需要多说，加速踏板踩到底，4秒左右就轻松飙到120km/h，最重要的是，它的操控体验完全能匹配上这强悍的加速性能，沉实的转向手感，能够精准指引车头的角度，车尾灵活又不会过分活跃，整体设定稳中带皮，特别有乐趣。

它所选装的Öhlins双流阀避震器虽然拥有高性能的特质，但实际跑起来却比预期中的要更舒服，柔韧性特别好。这套避震还支持22段悬挂软硬调节，只不过每次调节都得把车升起来，一般用户也不懂得怎样去调节。

而最完美的必属它选装的Brembo四活塞刹车，脚感很沉实，但轻踩就来劲，深踩更带劲，脚踩下去的每一份力度，似乎都能精准反映在刹车上面。这种无与伦比的刹车体验，之前同样号称配有Brembo刹车凯迪拉克CT5、比亚迪唐DM、别克君威GS等车型，我都踩不出来。

当然，这一切都是有代价的，这套悬挂和刹车，再加上20寸锻造铝合金轮毂、马牌SportContact6轮胎等装备，得另外再花4万元。

又想骗我买纯电动车？

作为纯电动车，极星2并不不会玩花哨的功能，这款车很明显告诉你，人才是驾驶汽车的主体，而不是反过来替那些技术还不成熟的机器人做白老鼠。所以，极星2取悦车主的方式，并不是靠一堆花哨的智能设备，而是靠驾驶体验。尽管极星2空间表现不突出，内饰朴素，但绝妙的操控体验确实能让我着迷。

纯电动车确实有不少优点，这些优点也很吸引人，但就目前来看，这些优点无法掩盖它的不足。假如我要换车，我依然不会考虑纯电动车，不管是极星2，还是其它品牌的新能源汽车。因为，充电问题依旧困扰着纯电动车的用户，只有体验过找充电桩、充电的过程，你对纯电动车的好感恐怕就减到只剩下一点点。