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3缸机更多的其实还是输在了面子上，如果用心做，3缸机其实并不比4缸机差多少的。

3缸机确实输了面子

说“3缸机输在面子上”，原因之一在于就是：发动机的气缸数在某一种程度上确实是代表了车子的动力水平的。

这个是因为：发动机是依靠汽油在气缸里面燃烧爆炸产生了动力。

在其他条件相同的情况下，多了一组气缸工作，曲轴能够输出的动力也就越强。

就和拔河是一样的，这边是6个人，那边是6个人，对不对？

那边变成12个人了，拉6个人，多了人力气一般也就会变大。好了，这边4个人，那边是3个人，3个人估计是拉不过我们4个人的。

而且一般来说，只有越贵的车子，动力水平才会越好，气缸数也才会越多。

慢慢地、慢慢地，气缸数就演变成了一种代表车子身份的符号了。

汽车缩减气缸数，厂家这么搞下去，一定程度上也削弱了车子给我们车主带来的潜在的面子加成。

买了3缸机之后，可能会变成别人口中的“冤大头”、“小白鼠”，平白丢了面子，也是不少厂家的3缸机车型输掉市场的一大原因。

金璐等人发表在《时代汽车》期刊上面的论文，《三缸机车型的机遇与挑战》。

上面讲到过：市面上一些装配3缸机的车型市场表现差，不被消费者所接受。

其中就是有我们这些买车的，对3缸发动机有些固有的印象，而且印象还不太好的这么个原因。

3缸机本身的性能并不差

之所以说3缸机其实并不是输在性能上，是因为3缸机的缺陷是可以一定程度上通过技术来弥补的。

吐槽最多的就是3缸机抖了。从原理上来看，这是3缸机先天自带的毛病。

何邦全等人发表在《小型内燃机》期刊上面的论文，《三缸发动机的平衡与结构设计》。

上面有讲过的：4冲程3缸机的旋转惯性合力，1、2阶往复惯性力的合力是平衡的。

造成振动的原因在于：旋转惯性力矩以及1、2阶往复惯性力矩不平衡。

最终的结果就是3缸机运转起来会像跷跷板一样，两头乱晃。

你不用记那么复杂的东西，简单讲：它不是在这么转吗？2个上来了，1个在下面，2个下去了，1个上来了，就不匀嘛。

简单这么理解一下，严谨的不是这么回事。

不过这个也不是完全没有解决办法，胡昌良等人发表在《上海汽车》期刊上面的论文，《某三缸发动机平衡轴机构设计与分析》上面有提到过的。

通过再额外添加平衡轴的方法是可以抵消这些不平衡的力矩的。

如果采取双平衡轴设计的话，效果会更好一点，能大幅抑制住3缸机的抖动问题的。

除了抖动，噪音、吵也是可以通过技术手段解决的。

沈源等人发表在《汽车安全与节能学报》上的论文，《增压直喷三缸汽油机的NVH开发与优化》。

里面讲的：这个主要是由于3缸机每循环只点火3次，和气缸更多的发动机比起来，输出扭矩的波动是比较大的，转速均匀性就比较差。

就好比：走楼梯，你3阶并作2阶走，肯定是要比1阶1阶走来得更不稳一点的，对吧？

而发动机的转速波动，最终就会使采用齿轮传动的平衡轴系统，产生齿轮敲击噪声。

并且由于点火次数的差异，这个噪声的频率比4缸机更低，反而让人更觉得不舒服。

不过论文上面也提到过：剪刀齿、链传动等等方式是可以有效解决齿轮敲击问题的。

再加上优化设计的发动机悬置、隔音等等系统，3缸机的振动和噪音，其实也是可以控制在很低的水平的。

上面还举了个某个自主品牌的3缸机车子，在振动和噪音方面的表现，甚至和竞品的4缸比还差不多来着，有些地方还好一点。

所以说，从理论上来讲，3缸机这些天生自带的缺陷，都是可以通过技术手段来弥补的。

它天生是带了这么点问题，是有一点毛病，但不是绝症，是搞得定的、治得好的。

不要面子的话能不能买3缸机

也有些朋友会问：“不在乎面子的话，现在的3缸机到底能不能买了？”这个问题是要涉及到具体车型的。

虽然3缸机的缺陷确实可以通过技术手段克服，但是要钱的，投入成本、投入时间。

不是所有的厂家都能平衡好性能和成本之间的关系，或者是愿意去平衡这个事情。

就好比：一道数学题目，虽然大家都知道有解，但解得对不对、解得好不好，就要看个人水平了，对不对？

有的厂家受限于成本和自家发动机的结构，只采用了半平衡的方案，也就是平衡了一部分的振动和噪音。

和真的花了不少成本去优化3缸机的比，振动和噪音表现是相差得比较大的。

好的就是和4缸差不多，甚至某些地方还好一点，差的就真的是一听听出来，3缸和4缸是有点不一样，是这样的。

所以真的要买3缸机，可以先网上搜一搜自己比较心仪的车子的口碑，看看大家怎么说。

尤其是振动、噪音方面的问题大不大，然后再搜一下发动机型号和相关资料，看一些关键词：双平衡轴、抑制振动等等，这种词你看看多不多。

3缸机没有原罪，更多的是面子问题

所以总得来讲，3缸机本身是没有原罪的，市场表现不好，很大一部分原因其实就是面子问题，以及部分厂家优化不到位。

如果真的看上了口碑不错的3缸机车型，其实也不需要太过于担心的。

参考文献

[1] 金璐,曹一哲,李宏伟.三缸机车型的机遇与挑战[J].时代汽车,2020.

[2] 胡昌良,谈健,昂金凤,陈尚尚.某三缸发动机平衡轴机构设计与分析[J].上海汽车,2017.

[3] 何邦全,姚春德,刘增勇,曹金龙,李振林.三缸发动机的平衡与结构设计[J].小型内燃机,2000.

[4] 沈源,杨陈,邓晓龙,杨万里,余靖,顾鹏云.增压直喷三缸汽油机的NVH开发与优化[J].汽车安全与节能学报,2018.