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上海，似乎又一次要“创造历史”了。

据媒体报道称，从今年5月1日开始， 10万元以下或车长4.6m以内的上海新能源车，无法申领到新能源汽车免费专用牌照，也就是常说的“绿牌”。

随后，某品牌4S店工作人员爆出：“目前新政尚未公布，但根据其得到的最新信息，该品牌旗下热销的A0级纯电动汽车确实已经无法上绿牌。虽然尚不清楚相关新政的具体发布时间，但估计事情不会有什么转机。”

截至今日，功夫汽车也在五菱MINIEV的论坛发现，有多位消费者反映4S店表示上海最近不再审批新能源牌照，要等5月初的新政出台。

综合传闻提的内容，我们不难获取到其中的信息，这份“上海新政”有两个限制条件：一个是“10万元以下”，另一个是“车身长度在4.6m以下”， 都是针对入门级新能源车制定的。

换言之，上海新政似乎意在“封杀”最便宜的和较小尺寸的新能源车型。

在此之后，虽然上海政策的确切消息并未“落地”，各相关车企也没有发声，但疑问却已经出现——上海的新能源车型是否迈入因“价格门槛”和“长度门槛”被区别对待的时代？

在新能源车内卷化的当下，上海这套新政，又是否意味着熟悉的“地方保护主义”将会再次抬头？

（1）上海新政到底在“针对”谁？

单纯从“传闻”的限制条件来看，上海新政明面上确实在“针对”微型车。

纵观新能源市场，处在10万元价格区间下的多款车型在售，诸如比亚迪e1、宝骏E200、欧拉黑猫等。

其中，最具代表性的车型无疑是上汽通用五菱宏光MINI EV，其价格仅4万元左右。

毫无疑问，一旦传闻中的新政“官宣”，首当其冲的就是目前新能源市场的销售冠军五菱宏光MINI EV。

或许有人会质疑，同为“上汽家”的产品，上海这个新政这不是“自相残杀”吗？事实上，由于五菱宏光MINI EV的主力市场是青岛，在上海的影响或许也在其“控制“之内。

不过，在价格调整后，上海现有的低中高端车型结构必然会消失，低价位的微型新能源车的生存条件会变得更艰难。

功夫汽车认为，在除了明面上的“价格门槛”外，“车身长度在4.6m以下”这个限制条件或许更加值得琢磨一番。

我们查找了上汽旗下各主流新能源车的车身长度，几乎都在4.6m以上，可以说是完全不受影响。

譬如，荣威MARVEL X的车长是4.678m；R汽车ER6的车长是4.724m；名爵6新能源的车长是4.704m；别克微蓝6的车长是4.648m。

在这之中，最典型的是刚刚在上汽大众落地的ID.4 X，其车身长度为4.612m。

而其在一汽-大众落地的姐妹车型ID.4 CROZZ，因为设计的小区别，车长稍微“短了点”——4.592m，就刚好被拦在了“长度门槛”外。

除了上汽自家的产品之外，国产特斯拉Model 3的车长为4.694m，Model Y的车长是4.750m，都十分“巧合”的过了槛。

两相比较，这套传闻中的新政所“针对”的对象，就十分明显了。而在这种“微妙的门槛”，背后所透露出来的“地方保护主义”味道，也特别浓厚。

（2）“地方保护主义”背后，最终还是消费者“埋单”

事实上，在新能源汽车推广的过程中，地方保护主义一直存在，尤其是在北上广深这样的大城市，中央三令五申也没能完全杜绝这一现象。

伴随着新能源车市场发展，全国范围内尚未形成一个健全、统一、公平、充分的竞争机制，这或许将成为制约中国新能源汽车踏入普及阶段的“阿喀琉斯之踵”。

就像此次上海传闻的新政，假设落地，消费者必然是最终的“埋单者”。

前文提到，目前在上海已经有一大批消费者购入五菱宏光MINI EV，就等着上牌，就因为这个“新政”拖了近半个月。

此次恰恰碰到了新政，对于这群人而言可谓“无妄之灾”。

即使从消费者的角度来说，这也是对用户需求和选择权利的一种漠视和藐视。

（3）功夫拍案

在我国上世纪90年代在汽车需求不足的情况之下，就出现过对传统燃油汽车的地方保护主义。

经过多年的发展，传统燃油汽车的供给需求均有大幅度提升后，传统汽车的地方保护主义才逐渐退出，全国性的竞争市场才得以建立。

让市场在资源配置中发挥决定作用，这样才能让新能源市场不再“畸形发展”，这不仅对于像没有地方保护的车企来说是一件值得庆幸的事情，对于在北上深的汽车制造商同样也是如此。

毕竟，外来的“鲶鱼”或许会给当地的汽车市场注入活力，从而推动本地汽车生产企业加速改革，实现市场竞争力的提升。

而前人的无数事实也证明，只有充分竞争，才能产生竞争力更强、影响力更大的龙头企业。