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3月份销量达到了3.2万多辆，第一季度累计超过8.8万辆，在整个轿车榜排行第七名，这是速腾目前的战绩。速腾真正开辟出了A+级细分市场，在同价位基本没有什么竞争对手。

今年的情况大不同于以往，拉长的全新思域、同为德系的明锐PRO、还有丰田特供的亚洲狮与凌尚这几款车型都来势汹汹，速腾面临的挑战并不小，其中已经率先上市的是丰田亚洲狮，颇有把速腾拉下马的意味。

但亚洲狮真的有这份实力吗？

其实单看产品本身，亚洲狮还是具有不少亮点的。虽然是特供，但是仍旧是TNGA架构下的产物，TNGA不仅缩短了丰田开发新车的周期以及丰富了产品形态，为车企节约出不少成本。另一方面对于车辆而言，技术迭代更快，产品安全性、操控性、稳定性等等综合品牌都进一步提升。

丰田已经翻转了早前配置低下技术老旧的印象，可以看到，TNGA之下的亚洲狮，入门款即配备了7个气囊，前后雷达、以及包括车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、全速自适应巡航等在内的TSS 2.0智行安全系统，而且8英寸中控屏幕、LED车灯也均为标配，综合安全性以及科技配置在同类车型中已经能排到上游水平，这是在过去的丰田车上是看不到的。

而且亚洲狮作为一款紧凑A+级车型，搭载了2.0L自然吸气发动机，与凯美瑞调校略微有些不同，最大马力达到了171Ps，峰值扭矩205牛米，在这个级别中妥妥地属于“大排量”车型了，动力性能也算得上非常强劲。对比速腾1.4T的最大马力150Ps要强不少，不过峰值扭矩速腾更大，达到250牛米。

但是亚洲狮的槽点同样难忍。套娃的设计也就罢了，毕竟大众也爱俄罗斯套娃，但是美观度实在是一言难尽，即便审美这个东西非常私人化，但网上一面倒的评论总不见得都是瞎话吧。

另外加长了的亚洲狮，只是轴距加到了2750mm，比速腾的2731mm更长，但是与卡罗拉相同的1780mm车宽，也意味着后座乘坐三个人的情况下，横向舒展性上这货跟卡罗拉是没有区别的，该挤还是照样挤，而速腾车宽至少达到了1800mm。如果A+级车某种程度上空间是卖点之一，空有轴距的亚洲狮有时候并不一定就比卡罗拉强很多。

不过这些都并不是最为主要的，决定消费者最终是否愿意掏钱买单的还是价格。

亚洲狮售价区间14.28-17.98万元，在丰田的产品体系里面这个定价是刚刚好，弥补了卡罗拉凯美瑞之间的空白，但是横向对比市场呢？

速腾拥有更加宽泛的定价区间，价格为12.99-19.29万元，并且终端优惠极大，1.2T版本现10-12万左右可以入手，1.4T版本则在13-16万左右，速腾的1.2T销量占比很高，大部分家庭开起来动力都是够用的，德系车的整体操控质感也较为不错，灵活稳重，且如此大的价格差距下这部分用户亚洲狮很难抢到。

丰田一向奉行不降价的原则，如果亚洲狮不降价销量真的不会好看，更别说想要达到速腾那样超3万的业绩了，毕竟除了速腾外，往上面还有君威这些B级车等着。