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上海这次做的对不对我们姑且不论，但把“廉价车不能上新能源号牌”这件事直接定义成上海的问题，一定不够理性。

为了解决超级一线城市道路情况拥堵的问题，市场能够做的就是拓宽基建，除此之外就是限制新车辆的入户数量，同时最大力度优化公共出行认知。

买车是一件很简单的事情，任何人都拥有买车的权利，但问题的关键是，超级一线城市想要解决人人都能买车这件事，基本上是行不通的。

在这件事儿上，用所谓的道义去评判，很明显是愚蠢的，因为拥堵只会越来越严重。

上海这种超级一线城市，有一台车是一件非常奢侈的事情，对于上海人来说，机动车号牌的买卖已经达到了10万级，有一台7万块钱的普通车，每个月租车就能收获5000元左右的租金，对于租用方来看，他们租用的其实是号牌，一个在上海行驶的权利，车反而成为了次要的。

号牌这么宝贵的情况下，买新能源车就能轻松拥有跟燃油车一样的权利。为了扶持新能源市场毫无疑问，免费号牌刺激了大量的销量。

为了得到这个号牌，大量的人去选择了几万块钱的低成本电动车。

我们必须要认清楚的是，新能源号牌也是机动车号牌，它的权利甚至高于燃油车，在燃油车号牌价值上升到6位数的基础上，买两三万的电动车居然可以获得比价值6位数燃油车更强的新能源号牌。

新政策是，4.6米以内以及10万价格以内的低价值电动车，以后不送牌照了。把低端电动车踢出市场，是对上海号牌的一种保护，这是一种无奈的保护手段，是避免高价值补贴，流向普及化消费的一种手段。

因为对于上海来说，有车是一件奢侈的事情。

这跟让不让开车依然没有关系，全球任何一个超级都市，拥堵都是常态化，任何一个超级城市的车辆、房产都是非常稳定的不动产，上海封锁10万以内低端电动车出路，本质上是为了保护上海号牌的价值。

在普通的四五线城市，买车是送号牌的，你们的号牌不需要买，但在一线城市，号牌的价值很高，能够在一线城市免费拥有一个号牌，本身就是当地的一种补贴手段。

这种补贴手段是建立在牺牲城市道路通畅的基础上，更多的车辆意味着当地需要继续拓展公共出行以及基建，从小角度来看，送一个号牌的确不算是送资源，但从整个城市的角度来看，意味着执行了很多年的限行、限号政策被轻松击破。

只需要两三万，就能买到宏光MINI EV这样的电动车，还能获得一个能随意穿梭上海市区的新能源号牌。

这本身没有错，让拥有新能源号牌的门槛稍高一些，让上海号牌的价值不过度被流失，让当地苦心的补贴不流向普及化消费，这并没有什么问题。

毕竟对于上海来说，买车不是普及化消费，普及化买车对道路压力太大了。