凤凰网汽车

文/腾木木

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可能你不会成为特斯拉车主，但谁能保证你、家人和朋友身后没有特斯拉汽车在跑呢？

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4月19日，2021上海车展媒体日首日，两位女车主身穿白T恤来到特斯拉展台，高呼“刹车失灵”，其中一位张姓女士由于情绪激动，还一度登上了车顶。这一消息，瞬间刷爆了朋友圈。

而当看到女车主最终被抬进特斯拉展台后面小屋的照片时，更是举国哗然。

对于该事件，当天下午2点，特斯拉全球副总裁，负责大中华区公共关系、市场与品牌等事务的陶琳在接受财经汽车记者专访时表示，“近期的负面都是她贡献的”，“我们没有办法妥协，就是一个新产品发展必经的一个过程”，同时还表示，“我觉得她也很专业，背后应该是有（人）的”。

这种傲慢的语气，真的非常特斯拉！

而在记者追问“背后有人”这一说法时，陶琳又表示“我不知道是谁。”

（特斯拉全球副总裁陶琳）

那么，特斯拉女车主背后真的有人吗？如果有，又是些什么人呢？

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在回答这个问题之前，我们先简单了解下特斯拉车主张女士的遭遇：

据报道，2019年11月，张女士订购了一辆特斯拉Model 3，并在2021年1月完成了上牌。

2月21日下午，张女士的父亲（30年驾龄）驾驶特斯拉Model 3带着张女士和家人出游返程，将要路过一个红绿灯时（车速约70km/h，距红绿灯200米左右），轻踩刹车未见减速，重踩刹车依旧没有反应，自带动力回收也没能起到减速作用，之后车辆追尾了两辆车后，撞到了路边水泥防护栏上。事故造成张女士父母受伤住院。

此后张女士在和特斯拉交涉时，对方一直推诿、甩锅：一边单方面宣布张女士的车速为118.5km/h，一方面却拒绝提供行车数据，在多次强调张女士不接受第三方检测。但张女士其实曾多次表明愿意鉴定，只是不愿意在特斯拉要求的“全国唯一鉴定机构”鉴定。

此后张女士曾在3月、4月两次在特斯拉门店和郑州车展表达诉求，但并没有进展，这才有了开头一幕。

和张女士有相同和类似遭遇的，还有很多人。

2021年3月11日，海南海口特斯拉车主蒙先生在停车时发现“刹车失灵”，随后撞墙进沟。之后特斯拉售后工作人员在现场实验时，同样因为没有刹住车而掉进了沟里。

但特斯依旧辩解：“经过对车辆后台数据的分析，蒙先生的车辆并没有存在异常，没有出现车辆失控或者刹车有问题的情况。”

和张女士同时出现在2021上海车展特斯拉展台的西安车主李女士，在2020年3月19日提了一辆特斯拉。2020年4月8日在行车过程中，车的前、后备厢锁及车锁再次同时打开且无法控制，售后回应成重启就好。2021年2月底、3月初，李女士的车出现了“刹车失灵”情况：在正常行驶时发现有行人，使劲踩刹车却踩不下去，就马上打方向，过了几分钟，刹车又恢复了。3月19日，在李女士提车一周年时，车被撞了，但安全气囊没有弹开。而售后根本就没有看到车，就说车辆没问题。

就在张女士站到特斯拉车顶的第二天，4月20日，又有一位青岛的车主分享了自己所遭遇的特斯拉刹车失灵事件。这位车主表示，他遇到的情况和张女士相同——刹车踩不动，很僵硬，还有噗噗的声音。

据不完全统计，仅2020年6月-12月，国内因特斯拉突然“失控”而引发的事故就有有近十起，涉及Model 3、Model X和Model S 三款车型。但他们几乎都遇到了同一个问题：一是找不到相应的对接人；二是并没有关键证据证明自己踩了刹车，这都由特斯拉方面掌握，不过他们并不提供。

北京交通广播主持人张琦在和中央电视台连线时透露：就单一品牌的投诉比例来讲，特斯拉的的维权投诉挺多，主要分为两个方面，一方面是装配工艺、异响；另一方面主要集中在刹车失灵、失控和电控系统。比如D档、R档逻辑混乱的问题等在北京地区都有发生。不过由于特斯拉一直缺少针对产品问题投诉处理的相关通道部门，没有相关部门接受反馈，导致车主维权非常艰难。如果车主去找特斯拉售后或商务部门，经常是简单粗暴地回应“我们查了后台数据，你的数据是没有问题的，信号是没有问题的”。不过汽车作为一个异常复杂的机械结构，简单地通过读取电脑数据来做判断，根本就不科学。

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有意思的是，在张女士以站车顶的方式表达不满之后，特斯拉高管及官方连续发布声明，表示“不会妥协”，但对车辆本身的问题却避而不谈。

此后，新华社、政法委长安剑等诸多官方媒体表达了看法：女车主虽然维权方式欠妥，但如果能有更好的办法，她绝不会采用这种方式。同时它们也纷纷质问：谁给了特斯拉不妥协的底气？

至此，张女士背后的“人”也跃然纸上：

一是有良知的媒体；

二是遇到类似问题却求告无门的其他特斯拉车主；

三是关注此事的广大人民群众。

媒体就不多说了，面对这种问题，有良知的一定会跟踪到底；遇到类似问题却求告无门的其他特斯拉车主本身就是受害者，同一个战壕里，理应团结；而作为广大人民群众来说，关注这一事件并不是吃瓜，要知道，虽然可能你不会成为特斯拉车主，但谁能保证你和你家人、朋友身后没有特斯拉汽车在跑呢？

特斯拉的问题也很明确——

1、店大欺客，傲慢！

2、没有相应机制解决产品质量问题。当车辆出现问题后，特斯拉的回应通常是，我们查了后台，发现没有问题，出现问题都是车主的问题。

而特斯拉敢这么做的原因，和监管缺位也有些关系。

对此，理想汽车创始人李想支了个招，关于ADAS和刹车失灵类的问题，监管部门可以提出以下监管要求：

1、带有ADAS的车型必须标配行车记录仪；

2、记录的时候画面必须同步显示ADAS是否运行；

3、除了ADAS运行状态的显示，还要显示ADAS状态下的油门、刹车、转向等对应的基础工作状态，人类驾驶也显示这几个的工作状态。

这的确是个不错的办法。

在李想微博评论区，还有网友提了另一个点子——“建议提供可选装的主驾踏板区视频记录仪”。

个中无奈，可见一斑。

后记：

在官媒陆续发声后，特斯拉似乎也端正了态度，在半夜发布致歉信，表示会成立专门处理小组进行专事专办，尽全力满足车主诉求。不过当时人表示，并未收到特斯拉的任何道歉联系！

显然，“绝不妥协”的特斯拉之所以会“妥协”，并非真心实意想为车主谋福利、解决问题，而只是迫于舆论压力的一种自我保护。

在其他整车制造汽车都在强调用户体验，加强用户服务的今天，高高在上的特斯拉，势必会为自己的傲慢付出代价。

消费者把你捧到了天上，并不是你就成天使了，手一松掉下来，也就是那么一坨。