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众所周知，2018年是造车新势力的交付元年，很多当年的“PPT”都吹成了现实。只不过真正做到交付的屈指可数，大多数仍徘徊在生死边缘。

谁又会想到，2020年一场突如其来的疫情加速了这场淘汰赛，博郡、赛麟、拜腾、前途、长江汽车等接连陷入经营困境，走到生死边缘。前仆后继地涌进来，又灰溜溜地走出去，其中大有人在。某些新势力甚至很难让人相信它们是真造车，或许目的另有所求。

本以为市场将回归冷静，然而，科技公司似乎又掀起了第二波造车攻势。

踩着造车新势力的“尸体”

科技公司发起了第二波造车攻势

如今的造车新势力，在经历行业洗牌后，可谓是“尸横遍野”，且格局基本已经成型。以蔚来、理想、小鹏为首的第一梯队，与身后的造车新势力拉开距离。试想一下，曾经几百家造车新势力蜂拥而至的场景是多么壮观，而如今，还能公布销量数据的又有几家。

虽然早有前车之鉴，但似乎并不影响后来者。造车风口并没冷却，科技公司正在用前所未有的热情给出答案。

华为、索尼、苹果、百度、阿里、小米......一张长长的名单还在持续更新中。

百度、阿里早与车企展开合作，尤其是百度在自动驾驶技术方面颇有建树。今年1月11日，百度宣布以整车制造商的身份进军汽车行业，吉利控股集团为其战略合作伙伴，并成立“集度汽车”，宣布亲自落场造车，预计最迟于2024年推出市场。

而华为、小米都曾否认过造车，尤其是小米，对于外界传言的回答分别是“等等看看，暂时没有”、 “正在关注、评估和研究电动车生态，但还没有到正式立项的阶段”；最近的一次，针对小米与长城汽车正在谈判的新闻，小米集团总办副主任、原集团公关部总经理徐洁云在微博转发报道并回应称，是“完全扯淡的假新闻”。

然而，3月30日，小米造车传闻最终坐实。小米集团发布公告称，智能电动汽车业务立项。

公告显示，董事会正式批准智能电动汽车业务立项，拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务，首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元，小米集团董事长兼首席执行官雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。

踩着一批造车新势力的“尸体”，这一波的科技巨头发起了第二波造车攻势，而此时入局，似乎更加天时地利人和，毕竟先驱者培育了成熟的市场，但困难仍然依稀可见。

科技公司缘何扎堆造车

从 “打死不造车” 到 “真香”，到底是什么让华为、小米等转变了战略布局呢？

其实，不仅科技公司积极参与电动智能汽车的制造，传统车企也纷纷向电动汽车靠拢，当然这不是传统车企一时起兴拍板做出的决定，而是经过深思熟虑之后的战略布局。

由此可见，电动智能汽车已经成为未来发展趋势，并且对车联网、自动驾驶、AI、芯片等技术要求高，而科技公司恰恰又手握智能科技，加之此前第一波冲锋的造车新势力留下了宝贵的经验教训，这大概是科技公司不怕失败勇于造车的原因之一。

世人都知道，造车门槛实在太高，动辄百亿，所以活下来的蔚来、小鹏和理想家，在企业发展过程中无一不是几经生死，惊心动魄。但是科技巨头可以避免这一难题。

要么诸如小米这类不差钱的科技公司，其宣传首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元；要么诸如华为，为降低造车失败率，与汽车公司合作。

当然还离不开最重要之一的环节，那就是旷阔的市场。2020年中国汽车市场虽一度受疫情影响，但回暖态势不减，全年中国汽车销量达到2531.1万辆，连续12年蝉联全球第一位。而且，随着中国经济水平的不断提升，中国的汽车需求量一直在增加，中国汽车保有量一直处于上升的状态。2012年中国汽车保有量为1.21亿辆，2020年中国汽车保有量增长至2.81亿辆。

再来看新能源市场，2020年，新能源汽车销量达到136.7万辆，创历史新高。 2011年中国新能源汽车产量为0.84万辆，新能源汽车销量为0.82万辆；2019年中国新能源汽车产量为124.19万辆，新能源汽车销量为120.6万辆。2020年，新能源汽车产销136.6万辆和136.7万辆，同比增长7.5%和10.9%。

因此，已经在市场尚有一定声音的蔚来、小鹏都干汽车，无论资金、人才、技术都必然强多了的科技公司自然也能去造车。

梦想“弯道超车”无可厚非

但也要谨防中途“翻车”

在科技公司火热入局造车的同时，央媒却站了出来，向新能源市场泼了一盆冷水。

3月28日，央媒新华网公开点名一汽-大众、理想汽车、特斯拉、恒大汽车等多家车企，直指国内新能源汽车行业处于快速崛起阶段，但是却存在诸多发展隐忧，包括产品指标注水、产品故障甩锅客户、一辆车未买市值超五千亿等问题，这些问题逐渐成为制约新能源汽车行业健康发展的“毒瘤”。

时隔仅三日，央媒央视网又评论了跨界造车。

央视网在微博上指出，互联网圈有一句“名言”：在风口上，猪都能飞起来。近些年，我们见证过不少这样的“神话”，但大多数都是开局轰轰烈烈，结尾凄凄惨惨，当初“猪”飞得有多高，后来它摔得就有多惨。可很多人好了伤疤忘了疼，还是架不住一飞冲天的诱惑。

当前，我国新能源汽车市场固然发展迅速，成为全球最大的新能源汽车市场，但是在新能源汽车发展中的弊端已经逐渐显现。新能源汽车断轴、自燃、三电系统缺陷等质量问题被广泛投诉，特别是汽车芯片的自给率不高，面临技术上被卡脖子的隐患。另外，产品指标注水、性能浮夸、售后甩锅等虚假宣传和霸道销售很普遍，这些已经逐渐成为行业向上发展的制约因素。

新能源汽车是未来汽车行业的发展方向，跨界造车或许给这个行业注入了新的发展可能，在法律的许可之内，企业用自己的钱，那么我们应该为这些企业提供一定的发展空间和机会去做新的尝试，同样也要防止超前，过度透支未来和社会资本，钻政策空子的畸形发展。央视表示，虽然新能源汽车冠以“新”字，但在基础研发、核心技术上精耕细作、创新突破、久久为功的硬道理是颠扑不破的。跨界公司梦想着“弯道超车”无可厚非，但也要谨防中途“翻车”。

马曰：

综上所述，科技公司不论有着怎样的优势，都必然需要立足核心技术这个根基，埋头苦干，踏踏实实地研发自主技术，如若只想着炒作，当资本玩家捞快钱，那么也只会步入被市场淘汰的造车新势力的后尘。