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在过去的2020年，南北大众在国内市场是完全两种形态，从产品层面来看，一汽大众似乎成为大众在国内的代表，多款车型受到市场热捧，而上汽大众很多新车遭遇了“开门凉”，比如威然、POLO PLUS等；而在销量方面，一汽大众可谓是一骑绝尘，长居国内汽车厂商销量第一，而上汽大众在过去一年虽然保持了国内车企销量第二的地位，但是连续12个月销量持续下滑，在主流汽车厂商中，是唯一的一个，而且上汽大众和一汽大众之前的销量差距也越来越大。很多评论甚至认为，南北大众雄踞国内车市的局面或将改变，上汽大众或在不断销量下滑中，退出车企第一梯队的序列，一汽大众将成为大众在国内代表。

但是开年过后，情况似乎发生了一些变化，上汽大众的尴尬当然在于，尽管付出了很多的努力，尤其是上汽大众在帕萨特这款车上，可谓是用尽了办法，试图扭转之前在中保研糟糕的碰撞测试表现，但是事与愿违，帕萨特彻底被挤出主流畅销中级车序列，而上汽大众的其他车型，也依然保持了下滑的态势。

3月份，上汽大众的广义批发销量接连被上汽通用和长安汽车超越，广义零售销量也被上汽通用、上汽通用五菱超越，当然1月份、2月份销量表现也不是很好，延续了上一年的下滑态势。更加尴尬的是，上汽大众面对销量持续下滑，似乎已经没有任何办法了，跌跌不休的态势已经没法停止下来了，之前上市的新车，没有办法为上汽大众带来销量，目前来看，朗逸和途观L依然是主力，后续的其他车型增长相当乏力。

当然上汽大众受困于销量持续下滑，本质上也是之前在一些产品上奉行减配导致，其实怕帕萨特在中保研被撞出“本色”只是一个导火索，因为在帕萨特的碰撞测试结果出炉之前，在正面25%偏置碰撞测试中，位列倒数第一的车型是途观L，只是因为途观L的A柱没有大幅度弯折，车内测试假人没有遭受在帕萨特上那样的伤害而已。大家想想看，帕萨特、途观L，作为上汽大众的中型轿车、中型SUV车型，在正面25%偏置碰撞测试中一款倒数第一，一款倒数第二，那么可以想象其他车型的安全性表现是怎样的，我们相信很多消费者也会考虑这个问题，这可能也是上汽大众在2020年没有其他产品共性缺陷或者大规模投诉的情况下，销量持续下滑的原因所在。

上汽大众如此，一汽大众的情况在2021年也好不到哪里去。最近一段时间，最大的问题就是有关于探岳的投诉量激增，最近一两个月，一汽大众SUV的销量支柱探岳，在车质网等新车质量投诉网站上，投诉量遥遥领先，其中最大的投诉事由就是因为颗粒捕捉器堵塞，导致车辆油耗大增，并且出现加速无力等情况。车质网最近一个月的投诉量高达203宗，而投诉量第二、第三、第四多的车型也都是一汽大众的产品，分别是速腾、迈腾、奥迪A4L。

其他几款车型基本上都是大众的“传统”问题，比如变速箱顿挫、异响等，这是大众双离合最容易出现的问题，一点不奇怪。而探岳投诉量颇多的颗粒捕捉器堵塞，却是一个新名词。其实探岳出现这方面的问题，主要还是因为一汽大众投机取巧，也就是为了应付国六，没有进行发动机的全面升级，而只是在国五发动机上增加了一套颗粒捕捉器，通过捕捉和隔离颗粒物，使排放物符合国六排放标准，而大众的发动机又普遍存在烧机油的情况，那么机油燃烧后的大颗粒物被颗粒捕捉器捕获，但是稍微一多，就堵塞了颗粒捕捉器，那么在这样的情况下，车辆的油耗自然就上去了，因为排气不畅，燃烧自然也有不充分了！

之前我们看到一汽大众的经销商建议车主多跑高速，减少低速行驶的距离，这几乎是没法实现的，因为大多数车主驾车的范围都是在城区道路，大量的低速行驶不可避免！想要解决颗粒捕捉器堵塞的问题，可能非召回不能，而且就算召回，维修的难度也非常大，不仅仅是清理捕捉器的问题，而是必须要从根本上解决问题，但是前面也说了，这台发动机本身存在投机取巧的嫌疑，想要彻底解决问题，就需要推倒重来，这可能是简单的召回难以实现的。

所以其实从整体来看，南北大众在2021年的整体处境都比较尴尬，只是整体和局部的问题，上汽大众销量持续下滑，销量排位开始后退，一汽大众以探岳为首的多款车型“霸榜”投诉榜，其实对于大众品牌来说，在如今的市场环境下，都是非常危险的苗头，在帕萨特“出事”之前，上汽大众也是势头强劲，说又能保证一汽大众不会重蹈覆辙呢？